Volkswagen'in milyar euroluk tasarruf programının, grubun kendi tesislerinin çok ötesinde de kurbanlar alacağı anlaşılıyor. manager magazin'in haberine göre, satın almadan sorumlu yönetim kurulu üyesi Karsten Schnake, maliyet baskısı sertleştikçe çok sayıda tedarikçinin elenmesi planlarını tedarikçilere bildirdi. Dergi, satın alma alanındaki bu dönüşümü aşırı olarak nitelendiriyor ve yeni yaklaşımın ne kadar radikal olması gerektiğini gösteren araç geliştirmeden bir örnek aktarıyor.
Şok dalgaları şimdiden Saksonya'da hissediliyor. İşyeri kurulları, VW krizinin tedarikçi operasyonlarına ve lojistik firmalarına sıçradığını ve WELT ile Volksstimme'nin aktardığı üzere Zwickau bölgesindeki çok sayıda kişinin 2027'de işini kaybedebileceği konusunda uyarıyor. Zwickau bölgesi, VW'nin Almanya'daki en büyük tesislerinden birine ve Wolfsburg'dan gelen siparişlere ağır biçimde bağımlı yoğun bir parça üreticisi ve lojistik hizmet sağlayıcı kümesine ev sahipliği yapıyor.
Kıyım, Avrupa'daki tedarik zincirlerinin zaten baskı altında olduğu bir dönemde geldi. Handelsblatt'ın haberine göre, Ukrayna'daki saldırılar BMW ve Škoda'daki parça akışlarını bozuyor; BMW, Regensburg, Leipzig ve Oxford'taki fabrikalarında vardiyaları iptal etti. VW iştiraki Škoda'da ise eksik kablo demetleri haftalar boyunca batarya-elektrikli Enyaq ve Elroq modellerinin üretimini aksattı – bu durum, montaj çıktısının tek tek tedarikçilere ne kadar bağlı olduğunu ve tedarikçi havuzunun daha da daraltılmasının beraberinde getirdiği operasyonel riski çarpıcı biçimde gözler önüne seriyor.
Aynı zamanda baskı, otomobil üreticilerini yeni iş modellerine itiyor. Volkswagen, Toyota ve Stellantis, ömrünü tamamlamış araçların söküldüğü ve bileşenlerin yeniden üretildiği tesislere yatırım yaparak döngüsel ekonominin gerçek bir kâr merkezi hale gelip gelmeyeceğini araştırıyor. Kıyımla karşı karşıya kalan tedarikçiler için yeniden üretim ve malzeme geri kazanımı, otomobil üreticilerinin değer zincirlerine geri dönüş için bir yol sunabilir – tabii bu dönüşüm için gereken yatırımı sağlayabilirlerse.
Orta ve Doğu Avrupa genelindeki geniş tedarikçi ve lojistik manzarası açısından Wolfsburg'dan gelen mesaj açık: hacim tek başına artık sipariş defterinde bir yer garanti etmiyor. VW sözleşmeleriyle geçinen şirketler maliyet konumlarını keskinleştirmek ya da müşteri portföylerini hızla çeşitlendirmek zorunda kalacak; Zwickau'dan gelen uyarılar ise baskının üretim hattına ne kadar hızla ulaştığını gösteriyor. Tasarruf programı uygulamaya konuldukça parça üreticileri arasında bir konsolidasyon dalgası giderek daha olası görünüyor.
Alıcılar ve bayiler açısından sektördeki bu eleme, çalkantılı bir pazarda akıllıca alışveriş yapmak için bir neden daha. Araç arayan okurlar, Avrupa'nın 70.000'den fazla araç barındıran pazaryeri WorldTrader24'te çarpıcı araçları çarpıcı koşullarla bulabilir; kıtanın dört bir yanındaki teklifleri karşılaştırmak yalnızca birkaç tık sürüyor.
