Program oszczędnościowy Volkswagena opiewający na miliardy euro pociągnie za sobą ofiary daleko wykraczające poza zakłady samej grupy. Jak informuje manager magazin, członek zarządu ds. zakupów Karsten Schnake poinformował dostawców o planach selekcji dużej liczby firm w miarę pogłębiania się cięć kosztowych. Magazyn opisuje przebudowę polityki sourcingowej jako skrajną, przywołując przykład z rozwoju pojazdów, który pokazuje, jak radykalne ma być nowe podejście.
Wstrząsy są już odczuwalne w Saksonii. Rady zakładowe ostrzegają, że kryzys VW rozlewa się na firmy dostawców i logistyczne, a liczne osoby w regionie Zwickau mogą stracić pracę w 2027 roku – donoszą WELT i Volksstimme. Okolice Zwickau to siedziba jednej z największych niemieckich fabryk VW oraz gęstego klastra producentów części i firm logistycznych, które są mocno zależne od zamówień z Wolfsburga.
Selekcja przypada na moment, w którym europejskie łańcuchy dostaw są już i tak przeciążone. Jak donosi Handelsblatt, ataki na Ukrainie zaburzają przepływy części w BMW i Škodzie, a BMW odwołuje zmiany w zakładach w Ratyzbonie, Lipsku i Oksfordzie. W należącej do VW Škodzie brakujące wiązki kablowe przez tygodnie utrudniały produkcję w pełni elektrycznych modeli Enyaq i Elroq – co jest dobitnym przypomnieniem, jak bardzo produkcja montażowa zależy od pojedynczych dostawców i jakie ryzyko operacyjne niesie dalsze zawężanie bazy dostawców.
Jednocześnie presja zmusza producentów samochodów do poszukiwania nowych modeli biznesowych. Volkswagen, Toyota i Stellantis inwestują w zakłady, w których pojazdy wycofane z eksploatacji są demontowane, a komponenty poddawane remanufacturingowi, sprawdzając, czy gospodarka obiegu zamkniętego może stać się prawdziwym centrum generowania zysków. Dla dostawców objętych selekcją remanufacturing i odzysk materiałów mogą stanowić drogę powrotu do łańcuchów wartości koncernów – pod warunkiem że zdołają pozyskać inwestycje niezbędne do tego zwrotu.
Dla całego krajobrazu dostawców i logistyki Europy Środkowo-Wschodniej przekaz z Wolfsburga jest jednoznaczny: same wolumeny nie gwarantują już miejsca w portfelu zamówień. Firmy żyjące z kontraktów VW będą musiały szybko wyostrzyć swoje pozycje kosztowe lub zdywersyfikować bazę klientów, a ostrzeżenia z Zwickau pokazują, jak szybko presja dociera na hale produkcyjne. Wraz z wdrażaniem programu oszczędnościowego fala konsolidacji wśród producentów części wydaje się coraz bardziej prawdopodobna.
Dla kupujących i dealerów czystka w branży to jeszcze jeden powód, by w turbulentnym rynku robić zakupy z głową. Czytelnicy poszukujący pojazdu mogą znaleźć sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów, gdzie porównanie ofert z całego kontynentu zajmuje tylko kilka kliknięć.
