地中海航运（Mediterranean Shipping Company）旗下Global Car Carriers（GCC）已将其新造船计划扩展，新增四艘采用LNG双燃料的纯汽车与货车运输船（PCTC），使该计划扩展至26艘，并大约增加34,400名义汽车舱位（CEU）。公司更新的记录显示其中22艘为8,600 CEU规格，四艘为7,000 CEU，名义合计运力约为217,200 CEU；这四艘最新船舶计划在2030–2031年交付。
车载船板块订单激增
GCC的举动紧随本秋季滚装与PCTC市场的一波大额订单潮，格里马尔迪（Grimaldi）推进一项十艘多用途PCTC计划，沃勒纽斯·威廉姆森（Wallenius Wilhelmsen）确认新的9,900 CEU订单，显示船队更新在持续进行。格里马尔迪的方案仍处于意向书与工程阶段，拟交付时间为2030–2031年。
中国船厂——舟山昌鸿与招商威海——被列为GCC两对新造船的造船方，每艘均为8,600 CEU，公司修订后的订单簿将部分交付推迟至2031年。合同价格未予披露。
这对市场意味着什么
主要船东订购更多大型LNG双燃料PCTC将在未来数年内增加亚洲—欧洲航线运力，有助于缓解2022–2024年间收紧并引起费率波动的整车运力压力。观察人士指出，近期远东—北欧航路出现创纪录的航次与线路调整，凸显投放更新、更清洁船舶的商业重要性。
对于中东欧（Central and Eastern Europe）而言，舰队扩张十分重要，因为大型船舶运力的增加通常会降低通过北欧与波罗的海门户港口进行滚装运送时的现货脆弱性，这些港口为中东欧整车制造商和进口商所用。格但斯克（Gdańsk）、科佩尔（Koper）和康斯坦察（Constanța）等港口——处理成品车辆和零部件流向中东欧装配与分销网络——随着新船舶投入服务，预计可见到更稳定的订舱选择并减少溢价附加费。（市场与港口影响取决于承运人和货代对船舶部署的决定。）
围绕近期订单的船东声明与报道显示，行业正优先采用双燃料（LNG）推进与更大名义CEU设计，此转变既符合脱碳法规与港口空气质量目标，也提高了每航次的可用运力。根据行业媒体汇总的公司记录，GCC的计划单独增加约34,400 CEU名义舱位，使其订单簿合计约为217,200 CEU。
这一新造潮应当会缓解长期整车运力限制，但交付主要集中在2030–2031年；因此对2027–2029年航运流量的短期影响，将取决于运营商多快部署现有船舶、调整航线与利用租船安排以匹配需求。
来源：IndexBox（转引自Splash247）、Xinde Marine News、SeaAndJob、ContainerSignal
