A Global Car Carriers (GCC) da Mediterranean Shipping Company expandiu o seu programa de construção com mais quatro pure car and truck carriers (PCTC) dual‑fuel a gás natural liquefeito (LNG), elevando o programa para 26 navios e adicionando cerca de 34.400 lugares nominais para veículos. Os registos atualizados da empresa listam 22 navios de 8.600 CEU e quatro de 7.000 CEU, para uma capacidade nominal combinada de aproximadamente 217.200 CEU; os quatro navios mais recentes estão previstos para entrega em 2030–2031.
Encomendas disparam em todo o sector dos transportadores de automóveis
A iniciativa da GCC surge na sequência de uma vaga de grandes encomendas no mercado ro‑ro e PCTC neste outono, com a Grimaldi a avançar um plano multipropósito de dez navios PCTC e a Wallenius Wilhelmsen a confirmar novas encomendas de 9.900 CEU, enquanto a renovação de frota continua. O programa da Grimaldi permanece em carta‑de‑intenção e fase de engenharia, com entregas propostas para 2030–2031.
Estaleiros na China — Zhoushan Changhong e China Merchants Weihai — foram indicados para dois pares de novas construções da GCC, cada navio com 8.600 CEU, e o livro de encomendas revisto da empresa empurra algumas entregas para 2031. Os preços contratuais não foram divulgados.
O que isto significa para o mercado
Mais grandes PCTC LNG dual‑fuel encomendados por armadores importantes aumentarão a capacidade nas rotas comerciais Ásia–Europa nos próximos anos, aliviando alguma pressão sobre o transporte de veículos que se apertou entre 2022–2024 e provocou volatilidade tarifária. Observadores notam viagens recorde e alterações de loops no corredor Extremo Oriente–Norte da Europa nas últimas semanas, sublinhando a importância comercial de adicionar tonelagem mais nova e mais limpa.
Para a Europa Central e de Leste, a expansão da frota é relevante porque o aumento da capacidade por navio costuma reduzir a vulnerabilidade do spot para o transporte ro‑ro até os portos do Norte da Europa e do Báltico usados por fabricantes e importadores da ECE. Portos como Gdańsk, Koper e Constanța — que movimentam veículos acabados e fluxos de componentes para redes de montagem e distribuição da ECE — poderão ver opções de reserva mais estáveis e uma redução de sobretaxas premium à medida que a nova tonelagem entra em serviço. (Os efeitos de mercado e portuários dependem das decisões de implantação dos navios por parte dos armadores e transitários.)
Declarações de armadores e reportes sobre as encomendas recentes mostram que a indústria está a priorizar a propulsão dual‑fuel (LNG) e desenhos nominais CEU maiores, uma mudança que se alinha com regras de descarbonização e metas de qualidade do ar dos portos, ao mesmo tempo que aumenta a capacidade disponível por viagem. Só o programa da GCC adiciona cerca de 34.400 CEU de espaço nominal e eleva o seu livro de encomendas para 217.200 CEU combinados, segundo registos da empresa agregados pela imprensa do sector.
A vaga de novas construções deverá aliviar constrangimentos de longo prazo no transporte de veículos, mas as entregas estão concentradas em 2030–2031; os efeitos no curto prazo nas vagas de 2027–2029 dependerão, por isso, da rapidez com que os operadores coloquem em serviço a tonelagem existente, convertam rotas e recorram a afretamentos para corresponder à procura.
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Fontes: IndexBox (reportagem na Splash247), Xinde Marine News, SeaAndJob, ContainerSignal
