Global Car Carriers (GCC) de Mediterranean Shipping Company a élargi son programme de nouvelles constructions en ajoutant quatre pure car and truck carriers supplémentaires à double carburant LNG, portant le programme à 26 navires et ajoutant environ 34 400 places nominales pour véhicules. Les dossiers mis à jour de la société recensent 22 navires de 8 600 CEU et quatre de 7 000 CEU pour une capacité nominale combinée d’environ 217 200 CEU ; les quatre navires les plus récents sont prévus pour livraison en 2030–2031.

Les commandes s’accélèrent dans le secteur des car carriers

La décision de GCC suit une vague de grosses commandes dans le marché ro‑ro et PCTC cet automne, avec Grimaldi avançant un programme multipurpose PCTC de dix navires et Wallenius Wilhelmsen confirmant de nouvelles commandes de 9 900 CEU dans le cadre du renouvellement de flotte. Le programme de Grimaldi reste au stade de lettre d’intention et d’ingénierie, avec des livraisons proposées pour 2030–2031.

Des chantiers navals en Chine — Zhoushan Changhong et China Merchants Weihai — ont été désignés pour deux paires de nouvelles constructions de GCC, chaque navire transportant 8 600 CEU, et le carnet de commandes révisé de la société repousse certaines livraisons jusqu’en 2031. Les prix des contrats n’ont pas été communiqués.

Ce que cela signifie pour le marché

Davantage de PCTC de grande taille à double carburant LNG commandés par de grands armateurs augmenteront la capacité sur les lignes commerciales Asie–Europe au cours des prochaines années, soulageant une partie de la pression sur le transport de véhicules qui s’est resserrée en 2022–2024 et a provoqué une volatilité des tarifs. Des observateurs notent des rotations record et des modifications de boucles sur le corridor Extrême‑Orient–Europe du Nord ces dernières semaines, soulignant l’importance commerciale d’ajouter des unités plus récentes et plus propres.

Pour l’Europe centrale et orientale, l’expansion de la flotte a de l’importance parce qu’une augmentation de la capacité de grands navires réduit généralement la vulnérabilité au spot pour le transport ro‑ro vers les portes d’entrée d’Europe du Nord et de la Baltique utilisées par les constructeurs et importateurs d’Europe centrale et orientale. Des ports comme Gdańsk, Koper et Constanța — qui traitent les véhicules finis et les flux de composants vers les réseaux d’assemblage et de distribution d’Europe centrale et orientale — devraient bénéficier d’options de réservation plus stables et de surtaxes premium réduites à mesure que de nouvelles unités entreront en service. (Les effets sur le marché et les ports dépendent des décisions de déploiement des navires par les armateurs et les commissionnaires.)

Les déclarations des armateurs et les comptes rendus autour des récentes commandes montrent que l’industrie privilégie la propulsion à double carburant (LNG) et des conceptions nominales CEU de plus grande taille, un changement qui s’aligne sur les règles de décarbonisation et les objectifs de qualité de l’air portuaire tout en augmentant la capacité disponible par rotation. Le programme de GCC ajoute à lui seul environ 34 400 CEU d’espace nominal et porte son carnet de commandes à un total combiné de 217 200 CEU, selon les dossiers de la société agrégés par la presse spécialisée.

La vague de nouvelles constructions devrait atténuer les contraintes de transport de véhicules à long terme, mais les livraisons sont concentrées en 2030–2031 ; les effets à court terme sur les flux 2027–2029 dépendront donc de la rapidité avec laquelle les opérateurs déploieront la tonnage existant, convertiront des lignes et utiliseront des affrètements pour satisfaire la demande.

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Sources : IndexBox (reportant Splash247), Xinde Marine News, SeaAndJob, ContainerSignal