Global Car Carriers (GCC) firmy Mediterranean Shipping Company rozszerzył program nowych budów o cztery dodatkowe, zasilane LNG, czysto samochodowe i ciężarowe jednostki (pure car and truck carriers), zwiększając program do 26 statków i dodając około 34 400 nominalnych miejsc dla pojazdów. Zaktualizowane zapisy firmy wymieniają 22 statki o pojemności 8 600 CEU i cztery o pojemności 7 000 CEU, co daje łączną nominalną pojemność około 217 200 CEU; cztery najnowsze statki mają zostać dostarczone w latach 2030–2031.
Wzrost zamówień w sektorze przewoźników samochodowych
Ruch GCC następuje po fali dużych zamówień w sektorze ro‑ro i PCTC tej jesieni, gdy Grimaldi posunął do przodu dziesięciostatkowy, wielozadaniowy plan PCTC, a Wallenius Wilhelmsen potwierdził nowe zamówienia na jednostki 9 900 CEU w ramach odnawiania floty. Program Grimaldi pozostaje na etapie listów intencyjnych i projektowania inżynieryjnego, z proponowanymi dostawami na lata 2030–2031.
Stocznie w Chinach — Zhoushan Changhong i China Merchants Weihai — zostały wskazane jako miejsca budowy dwóch par nowych jednostek GCC, z których każda będzie miała pojemność 8 600 CEU, a zrewidowany wykaz zamówień spółki przesuwa niektóre dostawy na rok 2031. Ceny kontraktowe nie zostały ujawnione.
Co to oznacza dla rynku
Więcej dużych PCTC z napędem LNG zamawianych przez głównych armatorów zwiększy przepustowość na szlakach handlowych Azja–Europa w nadchodzących latach, łagodząc część presji na przewóz pojazdów, która nasiliła się w latach 2022–2024 i powodowała zmienność stawek. Obserwatorzy odnotowują rekordową liczbę rejsów i zmiany pętli na korytarzu Daleki Wschód–Północna Europa w ostatnich tygodniach, co podkreśla komercyjne znaczenie wprowadzania nowszych, czystszych jednostek.
Dla Europy Środkowo‑Wschodniej rozszerzenie floty ma znaczenie, ponieważ zwiększona przepustowość dużych statków zwykle zmniejsza podatność na wahania stawek spotowych dla przewozów ro‑ro do bram północnoeuropejskich i bałtyckich wykorzystywanych przez producentów samochodów i importerów z EŚW. Porty takie jak Gdańsk, Koper i Konstanca — obsługujące gotowe pojazdy i przepływy komponentów do sieci montażowych oraz dystrybucyjnych w EŚW — mogą zyskać bardziej stabilne opcje rezerwacji i niższe dopłaty premium wraz z wejściem nowych jednostek do eksploatacji. (Efekty rynkowe i portowe zależą od decyzji o rozmieszczeniu statków przez armatorów i spedytorów.)
Oświadczenia armatorów i relacje dotyczące ostatnich zamówień pokazują, że branża priorytetyzuje napędy dwupaliwowe (LNG) oraz większe nominalne konstrukcje CEU, co jest zgodne z przepisami dekarbonizacyjnymi i celami jakości powietrza w portach, a jednocześnie zwiększa dostępną pojemność na jeden rejs. Sam program GCC dodaje około 34 400 CEU nominalnej przestrzeni i podnosi całkowity wykaz zamówień do około 217 200 CEU, zgodnie z rejestrami firmy skonsolidowanymi przez prasę branżową.
Fala nowych budów powinna złagodzić długoterminowe ograniczenia w przewozach pojazdów, ale dostawy są skoncentrowane na latach 2030–2031; krótkoterminowe skutki dla przepływów 2027–2029 będą więc zależeć od tego, jak szybko operatorzy wdrożą istniejącą tonaż, przekształcą trasy i wykorzystają umowy czarterowe do dopasowania podaży do popytu.
Rynek pojazdów B2B WorldTrader24 dla dealerów →
Źródła: IndexBox (relacjonujący Splash247), Xinde Marine News, SeaAndJob, ContainerSignal
