Global Car Carriers (GCC) Mediterranean Shipping Company расширила программу новых судов, включив четыре дополнительных чистых авто‑ и грузовоза с двухтопливными двигателями на СПГ, доведя программу до 26 судов и добавив примерно 34 400 номинальных автомобильных мест (CEU). Обновлённые записи компании включают 22 судна по 8 600 CEU и четыре по 7 000 CEU с суммарной номинальной вместимостью около 217 200 CEU; четыре новейших судна запланированы к поставке в 2030–2031 годах.
Резкий рост заказов в секторе автоперевозок
Шаг GCC последовал за волной крупных заказов в сегменте ро‑ро и PCTC этой осенью: Grimaldi продвигает десятисудовую многоцелевую программу PCTC, а Wallenius Wilhelmsen подтвердил новые заказы на суда ёмкостью 9 900 CEU в рамках обновления флота. Программа Grimaldi остаётся на стадии письма о намерениях и проектирования с предлагаемыми поставками в 2030–2031 годах.
Верфи в Китае — Zhoushan Changhong и China Merchants Weihai — названы для двух пар новых построек GCC, каждое судно рассчитано на 8 600 CEU, и пересмотрённый реестр заказов компании сдвигает часть поставок в 2031 год. Цены контрактов не разглашаются.
Что это значит для рынка
Большее количество крупных PCTC с двухтопливными двигателями на СПГ, заказанных основными владельцами, увеличит ёмкость на торговых линиях Азия–Европа в ближайшие годы, сняв часть давления на перевозку автомобилей, которое усилилось в 2022–2024 годах и вызвало волатильность тарифов. Наблюдатели отмечают рекордное число рейсов и изменение маршрутов на коридоре Дальний Восток–Северная Европа в последние недели, что подчёркивает коммерческую важность ввода в эксплуатацию более новых и экологичных тоннажей.
Для Центральной и Восточной Европы расширение флота имеет значение, поскольку увеличение ёмкости крупных судов обычно снижает уязвимость спотового рынка для ро‑ро перевозок в североевропейские и балтийские шлюзы, используемые автопроизводителями и импортёрами ЦВЕ. Порты, такие как Гданьск, Копер и Констанца — которые обрабатывают готовые автомобили и потоки комплектующих для сборочных и распределительных сетей ЦВЕ — могут получить более стабильные варианты бронирования и сокращение премиальных наценок по мере ввода нового тоннажа в эксплуатацию. (Эффекты для рынка и портов зависят от решений по развёртыванию судов перевозчиками и экспедиторами.)
Заявления судовладельцев и отчётность вокруг недавних заказов показывают, что отрасль отдаёт приоритет двухтопливной (СПГ) силовой установке и конструкциям с большей номинальной ёмкостью CEU, что соответствует правилам по декарбонизации и целям по качеству воздуха в портах, одновременно увеличивая доступную вместимость на рейс. Только программа GCC добавляет примерно 34 400 CEU номинального пространства и доводит её реестр заказов до суммарных 217 200 CEU, согласно данным компании, собранным отраслевой прессой.
Волна новых построек должна ослабить долгосрочные ограничения на перевозку автомобилей, но поставки сосредоточены в 2030–2031 годах; следовательно, краткосрочные эффекты на потоки 2027–2029 годов будут зависеть от того, насколько быстро операторы развернут существующий тоннаж, изменят маршруты и воспользуются чартерными схемами для соответствия спросу.
B2B‑рынок автомобилей WorldTrader24 для дилеров →
Источники: IndexBox (со ссылкой на Splash247), Xinde Marine News, SeaAndJob, ContainerSignal
