Global Car Carriers (GCC) di Mediterranean Shipping Company ha ampliato il suo programma di nuove costruzioni con quattro ulteriori pure car and truck carriers dual‑fuel a LNG, portando il programma a 26 navi e aggiungendo circa 34.400 spazi veicolari nominali. I registri aggiornati della società elencano 22 navi da 8.600 CEU e quattro da 7.000 CEU per una capacità nominale combinata di circa 217.200 CEU; le quattro navi più recenti sono previste in consegna nel 2030–2031.

Gli ordini aumentano nel settore car‑carrier

La mossa di GCC segue un’ondata di grandi ordini nel mercato ro‑ro e PCTC questo autunno, con Grimaldi che avanza un piano multipurpose di dieci navi PCTC e Wallenius Wilhelmsen che conferma nuovi ordini da 9.900 CEU mentre procede il rinnovo della flotta. Il programma di Grimaldi è ancora a livello di lettera d’intenti e ingegneria con consegne proposte per il 2030–2031.

Dei cantieri in Cina — Zhoushan Changhong e China Merchants Weihai — sono stati indicati per due coppie di nuove costruzioni GCC, ciascuna nave da 8.600 CEU, e il portafoglio ordini rivisto della società sposta alcune consegne al 2031. I prezzi contrattuali non sono stati divulgati.

Cosa significa per il mercato

Ulteriori grandi PCTC dual‑fuel a LNG ordinati da armatori principali aumenteranno la capacità sulle rotte commerciali Asia–Europa nei prossimi anni, alleviando parte della pressione sul trasporto veicoli che si è intensificata tra il 2022 e il 2024 e ha causato volatilità dei noli. Gli osservatori segnalano rotazioni record e spostamenti di loop sul corridoio Estremo Oriente–Nord Europa nelle settimane recenti, sottolineando l’importanza commerciale dell’introduzione di tonnellaggio più nuovo e più pulito.

Per l’Europa centrale e orientale, l’espansione della flotta è rilevante perché l’aumento della capacità delle navi grandi di norma riduce la vulnerabilità spot per il trasporto ro‑ro verso i gateway del Nord Europa e del Baltico utilizzati da costruttori e importatori dell’Europa centro‑orientale. Porti come Gdańsk, Koper e Constanța — che gestiscono veicoli finiti e flussi di componenti verso le reti di assemblaggio e distribuzione della CEE — potrebbero vedere opzioni di prenotazione più stabili e una riduzione dei sovrapprezzi premium man mano che nuovo tonnellaggio entra in servizio. (Gli effetti sul mercato e sui porti dipendono dalle decisioni di impiego delle navi da parte di armatori e spedizionieri.)

Dalle dichiarazioni degli armatori e dalle ricostruzioni sul recente ciclo di ordini emerge che il settore sta dando priorità alla propulsione dual‑fuel (LNG) e a progetti con maggiore CEU nominale, un cambiamento in linea con le regole di decarbonizzazione e gli obiettivi di qualità dell’aria portuale oltre ad aumentare la capacità disponibile per ciascuna traversata. Il solo programma di GCC aggiunge approssimativamente 34.400 CEU di spazio nominale e porta il suo portafoglio ordini a 217.200 CEU combinati, secondo i registri aziendali aggregati dalla stampa di settore.

L’ondata di nuove costruzioni dovrebbe attenuare le limitazioni di lungo periodo al trasporto veicoli, ma le consegne sono concentrate nel 2030–2031; gli effetti a breve termine sui flussi 2027–2029 dipenderanno pertanto dalla rapidità con cui gli operatori impiegheranno il tonnellaggio esistente, riconvertiranno rotte e utilizzeranno accordi di nolo per adeguarsi alla domanda.

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Fonti: IndexBox (segnalando Splash247), Xinde Marine News, SeaAndJob, ContainerSignal