Mediterranean Shipping Companys Global Car Carriers (GCC) hat sein Neubauprogramm um vier zusätzliche LNG‑Dual‑Fuel‑Pure‑Car‑and‑Truck‑Carrier erweitert und damit das Programm auf 26 Schiffe erhöht, wodurch rund 34.400 nominale Fahrzeugplätze hinzugefügt werden. Die aktualisierten Unterlagen des Unternehmens listen 22 Schiffe mit 8.600 CEU und vier mit 7.000 CEU für eine kombinierte nominale Kapazität von etwa 217.200 CEU; die vier neuesten Schiffe sollen 2030–2031 geliefert werden.

Bestellungen im Car‑Carrier‑Sektor nehmen zu

Der Schritt von GCC folgt auf eine Welle großer Bestellungen im Ro‑Ro‑ und PCTC‑Markt in diesem Herbst, wobei Grimaldi einen Zehn‑Schiffe‑Multipurpose‑PCTC‑Plan vorantreibt und Wallenius Wilhelmsen neue 9.900‑CEU‑Bestellungen bestätigt, während die Flottenerneuerung weitergeht. Grimaldis Programm befindet sich weiterhin in der Absichtserklärung und in der Engineering‑Phase mit vorgeschlagenen Lieferungen für 2030–2031.

Als Werften wurden in China — Zhoushan Changhong und China Merchants Weihai — zwei Paare von GCC‑Neubauten genannt, wobei jedes Schiff 8.600 CEU trägt; das überarbeitete Bestellbuch des Unternehmens verschiebt einige Lieferungen in das Jahr 2031. Vertrags‑ oder Kaufpreise wurden nicht bekannt gegeben.

Was das für den Markt bedeutet

Weitere große LNG‑Dual‑Fuel‑PCTC‑Bestellungen durch führende Eigner werden in den kommenden Jahren die Kapazität auf den Asien–Europa‑Handelsrouten erhöhen und damit einen Teil des Drucks auf die Fahrzeugtransporte lindern, der sich 2022–2024 verstärkt und zu Tarif‑Volatilität geführt hat. Beobachter verzeichnen in den letzten Wochen Rekordverkehre und veränderte Schleifen auf der Fernost–Nord‑Europa‑Achse, was die kommerzielle Bedeutung neuer, saubererer Schiffe unterstreicht.

Für Zentral‑ und Osteuropa ist die Flottenerweiterung von Bedeutung, da eine erhöhte Kapazität großer Schiffe typischerweise die Spot‑Vulnerabilität für Ro‑Ro‑Transporte zu nord‑europäischen und baltischen Häfen senkt, die von CEE‑Automobilherstellern und Importeuren genutzt werden. Häfen wie Gdańsk, Koper und Constanța — die fertige Fahrzeuge und Komponentenströme zu CEE‑Montage‑ und Vertriebsnetzen abwickeln — dürften beständigere Buchungsoptionen und reduzierte Premium‑Zuschläge sehen, sobald neue Tonnage in Dienst geht. (Markt‑ und Hafeneffekte hängen von Verfügbarkeits‑ und Einsatzentscheidungen der Reeder und Spediteure ab.)

Aussagen von Reedern und Berichterstattung zu den jüngsten Bestellungen zeigen, dass die Branche Dual‑Fuel‑(LNG)‑Antriebe und größere nominale CEU‑Zahlen priorisiert — ein Wandel, der mit Dekarbonisierungsregeln und Luftqualitätszielen von Häfen in Einklang steht und zugleich die verfügbare Kapazität pro Fahrt erhöht. Allein das Programm von GCC fügt laut von der Branche zusammengefassten Unternehmensunterlagen rund 34.400 CEU nominalen Raum hinzu und bringt das Bestellbuch auf insgesamt 217.200 CEU.

Die Neubauwelle sollte mittelfristige Engpässe bei der Fahrzeugverladung lindern, doch konzentrieren sich die Lieferungen auf 2030–2031; kurzfristige Effekte auf die Ströme 2027–2029 werden daher davon abhängen, wie schnell Betreiber vorhandene Tonnage einsetzen, Routen anpassen und Charterlösungen nutzen, um die Nachfrage zu bedienen.

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Quellen: IndexBox (Berichterstattung bei Splash247), Xinde Marine News, SeaAndJob, ContainerSignal