Mediterranean Shipping Company’s Global Car Carriers (GCC) heeft zijn nieuwbouwprogramma uitgebreid met vier extra LNG-dubbelbrandstof pure car and truck carriers, waarmee het programma op 26 schepen komt en er ongeveer 34.400 nominale voertuigplaatsen bijkomen. De bijgewerkte registers van het bedrijf vermelden 22 schepen van 8.600 CEU en vier van 7.000 CEU voor een gecombineerde nominale capaciteit van circa 217.200 CEU; de vier nieuwste schepen staan gepland voor aflevering in 2030–2031.
Bestellingen nemen toe in de autotransportssector
De stap van GCC volgt op een golf van grote bestellingen in de ro‑ro en PCTC-markt deze herfst, waarbij Grimaldi een tien-schepen multipurpose PCTC-plan vooruitbrengt en Wallenius Wilhelmsen nieuwe 9.900‑CEU bestellingen bevestigt nu de vlootvernieuwing doorgaat. Het programma van Grimaldi bevindt zich nog in de intentieverklaring- en engineeringfase met voorgenomen afleveringen voor 2030–2031.
Scheepswerven in China — Zhoushan Changhong en China Merchants Weihai — werden genoemd voor twee paren van GCC‑nieuwbouwschepen, elk schip met 8.600 CEU, en de herziene orderportefeuille van het bedrijf duwt sommige afleveringen naar 2031. Contractprijzen werden niet bekendgemaakt.
Wat dit betekent voor de markt
Meer grote LNG-dubbelbrandstof PCTC’s besteld door grote rederijen zal de capaciteit op Azië–Europa handelsroutes de komende jaren vergroten, waardoor enige druk op voertuiglift die in 2022–2024 verscherpte en tariefvolatiliteit veroorzaakte, verlicht wordt. Waarnemers melden recordaantallen afvaarten en verschuivende loops op de Far East–North Europe corridor in recente weken, wat het commerciële belang onderstreept van het toevoegen van nieuwere, schonere tonnage.
Voor Centraal- en Oost-Europa is de vlootuitbreiding van belang omdat toegenomen capaciteit met grote schepen doorgaans de spot‑kwetsbaarheid voor ro‑ro lift naar Noord‑Europese en Baltische gateways verlaagt die door CEE‑autofabrikanten en importeurs worden gebruikt. Havens zoals Gdańsk, Koper en Constanța — die afgewerkte voertuigen en componentstromen naar CEE‑assemblage- en distributienetwerken afhandelen — zullen naar verwachting stabielere boekingsopties en lagere premietoeslagen zien naarmate nieuwe tonnage in bedrijf komt. (Markt- en haveneffecten zijn afhankelijk van inzetbeslissingen door rederijen en expediteurs.)
Rederijverklaringen en berichtgeving rond de recente bestellingen tonen aan dat de sector prioriteit geeft aan dubbelbrandstof (LNG) voortstuwing en grotere nominale CEU‑ontwerpen, een verschuiving die aansluit bij decarbonisatienormen en luchtkwaliteitsdoelstellingen in havens en tegelijkertijd de beschikbare capaciteit per afvaart verhoogt. Alleen het programma van GCC voegt volgens door de sectorpers geaggregeerde bedrijfsrecords ongeveer 34.400 CEU aan nominale ruimte toe en brengt de orderportefeuille op in totaal 217.200 CEU.
De nieuwbouwgolf zou op lange termijn de beperkingen op voertuiglift moeten verlichten, maar leveringen zijn geconcentreerd in 2030–2031; de kortetermijneffecten op stromen in 2027–2029 zullen daarom afhangen van hoe snel exploitanten bestaande tonnage inzetten, routes aanpassen en charterregelingen gebruiken om aan de vraag te voldoen.
WorldTrader24 B2B voertuigenmarkt voor handelaren →
Bronnen: IndexBox (berichtgeving over Splash247), Xinde Marine News, SeaAndJob, ContainerSignal
