Global Car Carriers (GCC) al Mediterranean Shipping Company şi-a extins programul de nave noi prin adăugarea a patru pure car and truck carriers LNG dual‑fuel, ducând programul la 26 de nave şi adăugând aproximativ 34.400 de locuri nominale pentru vehicule. Evidenţele actualizate ale companiei listă 22 de nave de 8.600 CEU şi patru de 7.000 CEU pentru o capacitate nominală combinată de aproximativ 217.200 CEU; cele patru nave cele mai noi sunt programate pentru livrare în 2030–2031.

Comenzi în creştere în sectorul transportatorilor auto

Mişcarea GCC urmează unui val de comenzi mari în piaţa ro‑ro şi PCTC în această toamnă, Grimaldi avansând un plan multipurpose PCTC de zece nave, iar Wallenius Wilhelmsen confirmând noi comenzi de 9.900 CEU pe măsură ce reînnoirea flotei continuă. Programul Grimaldi rămâne la stadiul de scrisoare de intenţie şi inginerie, cu livrări propuse pentru 2030–2031.

Santiere navale din China — Zhoushan Changhong şi China Merchants Weihai — au fost nominalizate pentru două perechi de noi construcţii GCC, fiecare navă având 8.600 CEU, iar carnetul de comenzi revizuit al companiei împinge unele livrări până în 2031. Preţurile contractuale nu au fost dezvăluite.

Ce înseamnă asta pentru piaţă

Mai multe PCTC mari LNG dual‑fuel comandate de proprietari majori vor creşte capacitatea pe rutele comerciale Asia–Europa în următorii ani, diminuând o parte din presiunea asupra spaţiilor pentru vehicule care s‑a intensificat în 2022–2024 şi a cauzat volatilitate a ratelor. Observatorii notează curse record şi schimbări de loopuri pe coridorul Extremul Orient–Nordul Europei în ultimele săptămâni, subliniind importanţa comercială a introducerii unor nave mai noi şi mai curate.

Pentru Europa Centrală şi de Est, extinderea flotei contează deoarece creşterea capacităţii cu nave mari reduce, de regulă, vulnerabilitatea spot pentru transportul ro‑ro către porturile din Nordul Europei şi Marea Baltică folosite de constructorii şi importatorii auto din regiune. Porturi precum Gdańsk, Koper şi Constanța — care manevrează vehicule finite şi fluxuri de componente către reţelele de asamblare şi distribuţie din Europa Centrală şi de Est — ar putea beneficia de opţiuni de rezervare mai stabile şi de reducerea suprataxelor premium pe măsură ce noua capacitate intră în serviciu. (Efectele asupra pieţei şi porturilor depind de deciziile de desfăşurare a navelor de către operatori şi expeditori.)

Declaraţiile armatorilor şi relatările despre comenzile recente arată că industria prioritizează propulsia dual‑fuel (LNG) şi proiecte nominale CEU mai mari, o schimbare care se aliniază cu regulile de decarbonizare şi ţintele privind calitatea aerului în porturi, crescând totodată capacitatea disponibilă pe cursă. Doar programul GCC adaugă aproximativ 34.400 CEU de spaţiu nominal şi ridică carnetul de comenzi la 217.200 CEU combinate, conform evidenţelor companiei agregate de presa de specialitate.

Valul de construcţii noi ar trebui să atenueze constrângerile pe termen lung privind transportul vehiculelor, dar livrările sunt concentrate în 2030–2031; efectele pe termen scurt asupra fluxurilor 2027–2029 vor depinde, prin urmare, de viteza cu care operatorii vor redeplasa tonajele existente, vor converti rutele şi vor utiliza aranjamente de charter pentru a se alinia cererii.

Piața B2B de vehicule WorldTrader24 pentru dealeri →

Surse: IndexBox (relatând despre Splash247), Xinde Marine News, SeaAndJob, ContainerSignal