Global Car Carriers (GCC) de Mediterranean Shipping Company ha ampliado su programa de nuevosbuilds con cuatro portavehículos puro y camión (PCTC) adicionales de doble combustible LNG, elevando el programa a 26 buques y añadiendo aproximadamente 34.400 plazas nominales para vehículos. Los registros actualizados de la compañía enumeran 22 buques de 8.600 CEU y cuatro de 7.000 CEU para una capacidad nominal combinada de alrededor de 217.200 CEU; los cuatro buques más recientes tienen prevista su entrega en 2030–2031.

Los pedidos se disparan en el sector portavehículos

La iniciativa de GCC sigue a una ola de grandes pedidos en el mercado ro-ro y PCTC este otoño, con Grimaldi avanzando un plan de diez buques multipropósito PCTC y Wallenius Wilhelmsen confirmando nuevos pedidos de 9.900 CEU en el marco de la renovación de flota. El programa de Grimaldi permanece en fase de carta de intenciones y ingeniería, con entregas propuestas para 2030–2031.

Astilleros en China — Zhoushan Changhong y China Merchants Weihai — fueron nombrados para dos parejas de nuevosbuilds de GCC, cada buque con 8.600 CEU, y el libro de pedidos revisado de la compañía desplaza algunas entregas hasta 2031. No se divulgaron los precios de los contratos.

Qué significa esto para el mercado

Más PCTC grandes de doble combustible LNG encargados por propietarios importantes aumentarán la capacidad en las rutas comerciales Asia–Europa en los próximos años, aliviando cierta presión sobre el transporte de vehículos que se tensó entre 2022 y 2024 y que ha provocado volatilidad en las tarifas. Los observadores señalan salidas récord y cambios de loop en el corredor Lejano Oriente–Norte de Europa en las últimas semanas, subrayando la importancia comercial de incorporar tonelaje más nuevo y más limpio.

Para Europa Central y del Este, la expansión de la flota es relevante porque el aumento de capacidad en buques grandes normalmente reduce la vulnerabilidad en spot del transporte ro-ro hacia las puertas de entrada del Norte de Europa y el Báltico utilizadas por los fabricantes e importadores de la región. Puertos como Gdańsk, Koper y Constanța — que gestionan vehículos terminados y flujos de componentes hacia redes de ensamblaje y distribución de Europa Central y del Este — podrían ver opciones de reserva más estables y menores recargos premium a medida que nuevo tonelaje entre en servicio. (Los efectos en mercado y puertos dependen de las decisiones de despliegue de buques por parte de las navieras y transitarios.)

Las declaraciones de armadores y la información sobre los pedidos recientes muestran que la industria está priorizando la propulsión dual‑fuel (LNG) y diseños nominales CEU más grandes, un cambio que se alinea con las normas de descarbonización y los objetivos de calidad del aire en los puertos, al tiempo que aumenta la capacidad disponible por viaje. El programa de GCC por sí solo añade aproximadamente 34.400 CEU de espacio nominal y eleva su cartera de pedidos a 217.200 CEU combinados, según registros de la compañía agregados por la prensa del sector.

La ola de nuevosbuilds debería aliviar las limitaciones de capacidad para el transporte de vehículos a largo plazo, pero las entregas se concentran en 2030–2031; los efectos a corto plazo sobre los flujos 2027–2029 dependerán por tanto de la rapidez con que los operadores desplieguen el tonelaje existente, conviertan rutas y utilicen arreglos de fletamento para ajustar la oferta a la demanda.

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Fuentes: IndexBox (informando sobre Splash247), Xinde Marine News, SeaAndJob, ContainerSignal