Mediterranean Shipping Company’nin Global Car Carriers (GCC), dört ek LNG çift‑yakıtlı saf otomobil ve kamyon taşıyıcısı ile yeni inşa programını genişleterek programı 26 gemiye çıkardı ve yaklaşık 34.400 nominal araç kapasitesi ekledi. Şirketin güncellenen kayıtları 22 adet 8.600‑CEU ve dört adet 7.000‑CEU gemiyi listeliyor; birleşik nominal kapasite yaklaşık 217.200 CEU. Dört yeni geminin teslimatları 2030–2031’de planlanıyor.

Sektörde sipariş patlaması

GCC’nin hamlesi, bu sonbaharda ro‑ro ve PCTC pazarında görülen büyük sipariş dalgasını izliyor; Grimaldi on gemilik çok amaçlı bir PCTC planını ilerletirken Wallenius Wilhelmsen filo yenilemesi sürerken yeni 9.900‑CEU siparişlerini doğruladı. Grimaldi’nin programı hâlâ niyet mektubu ve mühendislik aşamasında olup önerilen teslimatlar 2030–2031’e işaret ediyor.

Çin’deki tersaneler — Zhoushan Changhong ve China Merchants Weihai — GCC yeni inşa gemilerinin iki çiftine isim verildi; her gemi 8.600 CEU taşıyor ve şirketin revize edilmiş sipariş defteri bazı teslimatları 2031’e itiyor. Sözleşme fiyatları açıklanmadı.

Bu durum piyasa için ne anlama geliyor

Büyük sahipler tarafından sipariş edilen daha fazla LNG çift‑yakıtlı büyük PCTC, önümüzdeki yıllarda Asya–Avrupa ticaret hattındaki kapasiteyi artıracak ve 2022–2024’te sıkışan araç taşıma baskısını hafifleterek ücret volatilitesini azaltmaya yardımcı olacak. Gözlemciler son haftalarda Uzak Doğu–Kuzey Avrupa koridorunda rekor sayıda sefer ve değişen hatlar olduğuna dikkat çekiyor; bunun, daha yeni ve daha temiz tonaj eklemenin ticari önemini vurguladığı belirtiliyor.

Orta ve Doğu Avrupa için filo genişlemesi önem taşıyor çünkü artan büyük gemi kapasitesi genellikle CEE otomobil üreticileri ve ithalatçıları tarafından kullanılan Kuzey‑Avrupa ve Baltık giriş noktalarına yapılan ro‑ro taşımalarda spot hassasiyeti düşürüyor. İşlenmiş araçlar ve bileşen akışlarını CEE montaj ve dağıtım ağlarına ileten Gdańsk, Koper ve Constanța gibi limatlar, yeni tonaj devreye girdikçe daha istikrarlı rezervasyon seçenekleri ve azalan prim ek ücretleri görebilir. (Piyasa ve liman etkileri taşıyıcıların ve forwarderların gemi konuşlandırma kararlarına bağlıdır.)

Son siparişlerle ilgili shipowner açıklamaları ve raporlamalar, sektörün çift‑yakıtlı (LNG) tahrik sistemleri ve daha büyük nominal CEU tasarımlarını önceliklendirdiğini gösteriyor; bu eğilim, karbonsuzlaştırma kuralları ve liman hava kalitesi hedefleriyle uyumlu olurken sefer başına mevcut kapasiteyi de artırıyor. Sadece GCC’nin programı yaklaşık 34.400 CEU nominal alan ekliyor ve şirket kayıtlarına göre sipariş defterini toplamda 217.200 CEU’ya çıkarıyor.

Yeni inşa dalgası uzun vadeli araç taşıma kısıtlarını hafifletmeli, ancak teslimatlar 2030–2031’e yoğunlaştığından 2027–2029 akışları üzerindeki kısa vadeli etkiler, operatörlerin mevcut tonajı ne kadar hızlı devreye soktuğuna, rotaları dönüştürmesine ve talebi karşılamak için charter düzenlemelerini kullanmasına bağlı olacak.

WorldTrader24 B2B araç pazarı satıcılar için →

Kaynaklar: IndexBox (Splash247 üzerine raporlama), Xinde Marine News, SeaAndJob, ContainerSignal