欧洲供应商又多了一个研究梅赛德斯中国数据的理由。该品牌在华销量暴跌31%后，首席执行官康林松（Ola Källenius）表示，梅赛德斯将为中国生产“几乎全部”在中国本土采购，首批是2027年下半年投产的纯电E级。对中东欧零部件制造商而言，这层含义十分直白：面向中国市场的车辆零部件将越来越多地在当地采购，而非来自欧洲工厂。

这一采购承诺让我们近期报道的战略调整更进一步。据《汽车新闻》（Automotive News）报道，随着中国本土对手份额上升，宝马、梅赛德斯、大众和沃尔沃都在押注本土化研发与中国技术——但分析师质疑这些战略能否恢复欧洲车企的定价权。这种疑虑最终也会传导至供应商的利润率。

镜像局面同样令中东欧零部件制造商不安。据美国外交关系委员会（CFR）称，中国对欧出口受到各种贸易防御工具的约束——但没有任何标准政策确保中国在欧组装业务使用欧洲零部件。随着中国车企在该地区推进本土化生产——长城汽车首座欧洲工厂选址洛维奇附近的巴霍维察，当地合作伙伴保加利亚汽车工业公司已接管该场地——本地供应商在物料清单中没有保障份额。