I fornitori europei hanno un motivo in più per studiare i numeri della Cina di Mercedes. Dopo che le vendite del marchio sono crollate del 31% in Cina, l'amministratore delegato Ola Källenius ha dichiarato che Mercedes approvvigionerà “quasi tutto” in Cina per la produzione destinata al mercato cinese, a partire dalla E-Class elettrica nel secondo semestre del 2027. Per i produttori di componenti dell'Europa centrale e orientale, l'implicazione è netta: i contenuti per i veicoli destinati al mercato cinese saranno sempre più acquistati localmente, e non presso gli stabilimenti europei.
L'impegno di approvvigionamento porta un passo avanti il reset strategico di cui abbiamo riferito di recente. BMW, Mercedes, VW e Volvo puntano su sviluppo locale e tecnologia cinese mentre i rivali locali guadagnano quota, riporta Automotive News — ma gli analisti si chiedono se queste strategie restituiranno agli europei il potere di prezzo. Quel dubbio, alla fine, ricade anche sui margini dei fornitori.
L'immagine speculare è altrettanto scomoda per i produttori di componenti dell'Europa centrale e orientale. Secondo il Council on Foreign Relations, le esportazioni cinesi verso l'Europa sono limitate da un guazzabuglio di diversi strumenti di difesa commerciale — ma non esiste una politica standard che garantisca che le operazioni di assemblaggio cinesi in Europa utilizzino componenti europei. Mentre i costruttori cinesi localizzano la produzione nella regione — il primo stabilimento europeo di Great Wall Motor è previsto a Bahovitsa, vicino a Lovech, dove il partner locale Bulgarian Automotive Industry ha rilevato il sito — i fornitori locali non hanno alcuna fetta garantita della distinta base.
