У европейских поставщиков появилась новая причина внимательнее изучить китайские показатели Mercedes. После того как продажи бренда в Китае рухнули на 31%, гендиректор Ола Кяллениус заявил, что Mercedes будет закупать «почти всё» в Китае для производства на китайский рынок — начиная с электрического E-Class во втором полугодии 2027 года. Для производителей компонентов из Центральной и Восточной Европы вывод прост: контент для машин китайского рынка будут всё чаще закупать на месте, а не на европейских заводах.
Это закупочное обещание продолжает стратегический разворот, о котором мы недавно писали. BMW, Mercedes, VW и Volvo делают ставку на локальные разработки и китайские технологии, пока местные конкуренты наращивают долю рынка, сообщает Automotive News, — однако аналитики сомневаются, вернут ли эти стратегии европейцам ценовую власть. И эти сомнения в конечном счёте ударят и по марже поставщиков.
Зеркальная картина не менее неприятна для производителей компонентов из ЦВЕ. По данным Совета по международным отношениям, китайский экспорт в Европу сдерживается мешаниной разрозненных инструментов торговой защиты — но стандартной политики, гарантирующей, что китайская сборка в Европе использует европейские компоненты, не существует. Пока китайские автопроизводители локализуют производство в регионе — первый европейский завод Great Wall Motor планируется в Баховице близ Ловеча, где площадку уже занял местный партнёр Bulgarian Automotive Industry, — местные поставщики не имеют гарантированной доли в ведомости материалов.
