Europski dobavljači imaju novi razlog da pomno prouče Mercedesove brojke iz Kine. Nakon što se prodaja marke u Kini srušila za 31%, izvršni direktor Ola Källenius izjavio je da će Mercedes za kinesku proizvodnju nabavljati „gotovo sve" u Kini, počevši s električnom E-klasom u drugoj polovini 2027. godine. Za proizvođače dijelova u Srednjoj i Istočnoj Europi poruka je oštra: dijelovi za vozila namijenjena kineskom tržištu sve će se više kupovati lokalno, a ne iz europskih tvornica.
Obećanje o lokalnoj nabavi korak je dalje u strateškom resetu o kojem smo nedavno izvijestili. BMW, Mercedes, VW i Volvo klade se na lokalni razvoj i kinesku tehnologiju dok domaći konkurenti osvajaju tržišni udio, izvještava Automotive News — no analitičari propituju hoće li te strategije vratiti europsku cjenovnu moć. Ta sumnja na koncu pogađa i marže dobavljača.
Obrnuta strana medalje jednako je neugodna za proizvođače dijelova iz Srednje i Istočne Europe. Prema Vijeću za inozemne odnose (Council on Foreign Relations), kineski izvoz u Europu ograničava šarolika mješavina različitih instrumenata trgovačke zaštite — ali ne postoji standardna politika koja bi jamčila da kineski montažni pogoni u Europi koriste europske dijelove. Dok kineski proizvođači automobila lokaliziraju proizvodnju u regiji — prva europska tvornica Great Wall Motora planirana je u Bahovici kod Loveča, gdje je lokalni partner Bulgarian Automotive Industry preuzeo lokaciju — lokalni dobavljači nemaju zajamčen udio u sastavnici vozila.
