Europese toeleveranciers hebben een nieuwe reden om de China-cijfers van Mercedes goed te bestuderen. Nadat de verkoop van het merk in China met 31% kelderde, zei CEO Ola Källenius dat Mercedes 'vrijwel alles' voor Chinese productie in China zal inkopen, te beginnen met de elektrische E-Klasse in de tweede helft van 2027. Voor onderdelenmakers in Midden- en Oost-Europa is de boodschap bot: onderdelen voor voertuigen voor de Chinese markt worden steeds vaker lokaal ingekocht, niet bij Europese fabrieken.
De inkoopbelofte zet de strategische heroriëntatie waarover we onlangs berichtten een stap verder. BMW, Mercedes, VW en Volvo zetten in op lokale ontwikkeling en Chinese technologie nu binnenlandse rivalen marktaandeel winnen, meldt Automotive News — maar analisten vragen zich af of deze strategieën de Europese prijszettingsmacht herstellen. Die twijfel komt uiteindelijk ook op de marges van toeleveranciers neer.
Het spiegelbeeld is voor onderdelenmakers in Midden- en Oost-Europa (MOE) net zo ongemakkelijk. Volgens de Council on Foreign Relations worden Chinese exporten naar Europa beperkt door een lappendeken van verschillende handelsverdedigingsinstrumenten — maar er is geen standaardbeleid dat garandeert dat Chinese assemblagefabrieken in Europa Europese onderdelen gebruiken. Nu Chinese autobouwers hun productie in de regio lokaliseren — de eerste Europese fabriek van Great Wall Motor staat gepland in Bahovitsa bij Lovech, waar lokale partner Bulgarian Automotive Industry de locatie heeft overgenomen — hebben lokale toeleveranciers geen gegarandeerd deel van de stuklijst.
