Europejscy dostawcy mają nowy powód, by przyjrzeć się chińskim wynikom Mercedesa. Po spadku sprzedaży marki w Chinach o 31% prezes Ola Källenius oświadczył, że Mercedes będzie kupować „prawie wszystko” w Chinach do tamtejszej produkcji, począwszy od elektrycznej klasy E w drugiej połowie 2027 roku. Dla producentów części z Europy Środkowo-Wschodniej wniosek jest jednoznaczny: komponenty do pojazdów na rynek chiński będą coraz częściej kupowane lokalnie, a nie w europejskich zakładach.
Ta deklaracja zakupowa posuwa o krok dalej strategiczny zwrot, o którym pisaliśmy niedawno. BMW, Mercedes, VW i Volvo stawiają na lokalny rozwój i chińskie technologie, gdy krajowi rywale powiększają udziały rynkowe, donosi Automotive News — analitycy jednak wątpią, czy te strategie przywrócą Europie siłę cenową. Ta wątpliwość ostatecznie odbija się też na marżach dostawców.
Lustrzany obraz jest równie niewygodny dla producentów części z Europy Środkowo-Wschodniej. Według Council on Foreign Relations chińskie eksporty do Europy ogranicza zbieranina różnych instrumentów obrony handlowej — nie ma jednak standardowej polityki gwarantującej, że chińskie operacje montażowe w Europie będą korzystać z europejskich części. Gdy chińscy producenci samochodów lokalizują produkcję w regionie — pierwsza europejska fabryka Great Wall Motor planowana jest w Bahovitsa koło Łowecza, gdzie lokalny partner Bulgarian Automotive Industry przejął teren — lokalni dostawcy nie mają zagwarantowanej części rachunku materiałowego.
