أصبح أمام الموردين الأوروبيين سبب جديد للتعمق في أرقام مرسيدس في الصين. فبعد تراجع مبيعات العلامة هناك بنسبة 31%، أعلن الرئيس التنفيذي أولّا كالينيوس أن مرسيدس ستشتري «كل شيء تقريبًا» داخل الصين للإنتاج الموجه للسوق الصينية، بدءًا بفئة E الكهربائية في النصف الثاني من عام 2027. والرسالة قاطعة لصانعي قطع الغيار في وسط وشرق أوروبا: مكونات المركبات المخصصة للسوق الصينية ستُشترى محليًا بشكل متزايد، لا من المصانع الأوروبية.
ويأتي هذا التعهد الشرائي ليدفع بإعادة الضبط الاستراتيجي التي أوردناها مؤخرًا خطوة إلى الأمام. فبحسب Automotive News، تراهن BMW ومرسيدس وفولكس فاجن وفولفو على التطوير المحلي والتقنيات الصينية مع تنامي حصص المنافسين المحليين — غير أن محللين يشككون في قدرة هذه الاستراتيجيات على استعادة القوة التسعيرية الأوروبية. وشكوكهم هذه ترتد في نهاية المطاف على هوامش الموردين أيضًا.
أما الوجه الآخر للصورة فلا يقل إزعاجًا لصانعي قطع الغيار في وسط وشرق أوروبا. فبحسب مجلس العلاقات الخارجية، تخضع الصادرات الصينية إلى أوروبا لخليط من أدوات الدفاع التجاري المختلفة — لكن لا توجد سياسة موحدة تضمن أن عمليات التجميع الصينية في أوروبا تستخدم قطعًا أوروبية. ومع توطين صانعي السيارات الصينيين الإنتاج في المنطقة — إذ تخطط جريت وول موتورز لأول مصنع أوروبي لها في باهوفيتسا قرب لوفتش، حيث تولّى الشريك المحلي Bulgarian Automotive Industry الموقع — لا يتمتع الموردون المحليون بأي حصة مضمونة من قائمة المواد.
