Europäische Zulieferer haben einen neuen Grund, sich Mercedes' China-Zahlen genau anzusehen. Nachdem die Verkäufe der Marke in China um 31 Prozent eingebrochen sind, kündigte CEO Ola Källenius an, Mercedes werde „fast alles“ für die chinesische Produktion künftig in China beschaffen — beginnend mit der elektrischen E-Klasse in der zweiten Jahreshälfte 2027. Für Teilehersteller in Mittel- und Osteuropa ist die Botschaft unmissverständlich: Komponenten für Fahrzeuge des chinesischen Marktes werden zunehmend lokal eingekauft — nicht mehr aus europäischen Werken.
Die Beschaffungszusage treibt die strategische Neuausrichtung, über die wir kürzlich berichtet haben, einen Schritt weiter. BMW, Mercedes, VW und Volvo setzen auf lokale Entwicklung und chinesische Technik, während einheimische Konkurrenten Marktanteile hinzugewinnen, berichtet Automotive News — doch Analysten zweifeln, ob diese Strategien die europäische Preissetzungsmacht zurückbringen. Dieser Zweifel landet am Ende auch auf den Margen der Zulieferer.
Das Spiegelbild ist für Teilehersteller aus Mittel- und Osteuropa genauso unbequem. Laut Council on Foreign Relations werden chinesische Exporte nach Europa von einem Flickenteppich unterschiedlicher Handelsschutzinstrumente begrenzt — doch es gibt keine einheitliche Politik, die sicherstellt, dass chinesische Montagewerke in Europa europäische Teile verwenden. Während chinesische Autobauer ihre Produktion in der Region lokalisieren — das erste europäische Werk von Great Wall Motor ist in Bahovitsa bei Lowetsch geplant, wo der lokale Partner Bulgarian Automotive Industry das Gelände übernommen hat —, bleibt für lokale Zulieferer kein garantierter Anteil an der Stückliste.
