Os fornecedores europeus têm um novo motivo para analisar os números da Mercedes na China. Após as vendas da marca terem caído 31% na China, o CEO Ola Källenius afirmou que a Mercedes vai comprar «quase tudo» na China para a produção chinesa, a começar pela Classe E elétrica no segundo semestre de 2027. Para os fabricantes de peças da Europa Central e Oriental, a implicação é direta: o conteúdo para os veículos do mercado chinês será cada vez mais comprado localmente, e não às fábricas europeias.
O compromisso de compras dá um passo em frente à redefinição estratégica que reportámos recentemente. A BMW, a Mercedes, a VW e a Volvo estão a apostar no desenvolvimento local e na tecnologia chinesa à medida que os rivais domésticos ganham quota de mercado, segundo a Automotive News — mas os analistas questionam se estas estratégias devolverão o poder de fixação de preços aos europeus. Essa dúvida acaba por recair também sobre as margens dos fornecedores.
A imagem ao espelho é igualmente desconfortável para os fabricantes de peças da Europa Central e Oriental. Segundo o Council on Foreign Relations, as exportações chinesas para a Europa são limitadas por uma miscelânea de diferentes instrumentos de defesa comercial — mas não existe uma política padrão que garanta que as operações de montagem chinesas na Europa usem peças europeias. À medida que os fabricantes chineses localizam a produção na região — a primeira fábrica europeia da Great Wall Motor está planeada para Bahovitsa, perto de Lovech, onde o parceiro local Bulgarian Automotive Industry assumiu o terreno — os fornecedores locais não têm qualquer fatia garantida da lista de materiais.
