Los proveedores europeos tienen un nuevo motivo para estudiar las cifras de Mercedes en China. Tras el desplome del 31% de las ventas de la marca en el país, el CEO Ola Källenius afirmó que Mercedes comprará «casi todo» en China para su producción china, empezando por el Clase E eléctrico en el segundo semestre de 2027. Para los fabricantes de piezas de Europa Central y Oriental, la implicación es directa: el contenido de los vehículos destinados al mercado chino se comprará cada vez más a nivel local, y no en las plantas europeas.
Este compromiso de compras lleva un paso más allá el reajuste estratégico del que informamos recientemente. BMW, Mercedes, VW y Volvo apuestan por el desarrollo local y la tecnología china mientras sus rivales domésticos ganan cuota, informa Automotive News — aunque los analistas dudan de que estas estrategias restauren el poder de fijación de precios de los europeos. Esa duda también acaba recayendo en los márgenes de los proveedores.
La imagen especular es igual de incómoda para los fabricantes de piezas de Europa Central y Oriental. Según el Council on Foreign Relations, las exportaciones chinas a Europa están limitadas por una mezcolanza de distintos instrumentos de defensa comercial — pero no existe una política estándar que garantice que las operaciones de montaje chinas en Europa utilicen piezas europeas. A medida que los fabricantes chinos de automóviles localizan la producción en la región — la primera planta europea de Great Wall Motor está prevista en Bahovitsa, cerca de Lovech, donde el socio local Bulgarian Automotive Industry se ha hecho cargo del emplazamiento —, los proveedores locales no tienen garantizada ninguna porción de la lista de materiales.
