驾驶几乎任何一辆在欧洲制造的汽车，都有相当大的概率，它的某扇车窗诞生于比利纳-胡德日采。这座北波希米亚小镇坐拥欧洲大陆规模最大的汽车玻璃工厂之一，由日本AGC运营，每年产出约3200万片汽车玻璃。对于捷克共和国一个安静的角落来说，这是一份惊人的产量——也是欧洲汽车工业的一面承重墙。

如今，这面墙正被来自布鲁塞尔的目光审视，柏林和巴黎则在一旁举着火把。他们力推的“欧洲制造”正在全球供应商群体中引发震动，其机制直截了当：从日本进口的汽车，其零部件必须来自欧洲。其意图是将价值创造锚定在欧洲大陆。而全球供应商警告说，其后果是成本上升，以及任何网络遍布全球的企业都将遭遇竞争力挤压。

捷克正处于这场争论的尴尬中心。很少有地方能比这里更好地诠释全球化的汽车制造：来自比利纳-胡德日采的日本玻璃、在捷克和斯洛伐克土地上的韩国汽车生产，以及由行业各个角落编织而成的供应商体系。对于本已在当地进行的生产——AGC在北波希米亚做的正是这件事——欧洲含量制度或许可被视为一股东风。然而AGC同时也是一家全球供应商，如今在行业内回响的成本担忧，对它同样适用。