Guidate quasi qualsiasi auto costruita in Europa e c'è una buona probabilità che uno dei suoi vetri sia nato a Bílina-Chudeřice. La piccola città della Boemia settentrionale ospita una delle più grandi fabbriche di vetri automobilistici del continente, gestita dalla giapponese AGC, che sforna circa 32 milioni di pezzi di vetro automobilistico ogni anno. È una produzione impressionante da un angolo tranquillo della Repubblica Ceca — e un muro portante dell'industria automobilistica europea.
Quel muro è ora ispezionato da Bruxelles, con Berlino e Parigi che reggono la torcia. La loro spinta verso il «Made in Europe» sta inviando scosse nella comunità globale dei fornitori, e il meccanismo è netto: le auto importate dal Giappone dovrebbero montare componenti provenienti dall'Europa. L'intento è ancorare la creazione di valore al continente. La conseguenza, avvertono i fornitori globali, è l'aumento dei costi e una stretta sulla competitività per qualsiasi azienda la cui rete si estende a tutto il pianeta.
La Repubblica Ceca si trova al centro scomodo di questo dibattito. Pochi luoghi illustrano meglio la produzione automobilistica globalizzata: vetri giapponesi da Bílina-Chudeřice, produzione di auto coreane su suolo ceco e slovacco, e una base di fornitori tessuta con fili provenienti da ogni angolo del settore. Per la produzione già locale — esattamente ciò che AGC fa in Boemia settentrionale — un regime di contenuto europeo potrebbe sembrare un vento in poppa. Eppure AGC è anche un fornitore globale, e le preoccupazioni sui costi che ora riecheggiano nel settore la riguardano quanto chiunque altro.
