Сядьте за руль почти любого автомобиля, собранного в Европе, — и с высокой вероятностью одно из его стёкол родом из Билины-Худержице. В этом небольшом городке на севере Богемии работает один из крупнейших на континенте заводов автомобильного стекла, принадлежащий японской AGC: ежегодно он выпускает около 32 млн автостёкол. Поразительный объём для тихого уголка Чехии — и несущая стена европейского автопрома.
Эту стену сейчас осматривают из Брюсселя, причём Берлин и Париж держат фонарь. Их инициатива «Сделано в Европе» посылает дрожь по мировому сообществу поставщиков, и механика проста: автомобили, импортируемые из Японии, должны будут комплектоваться деталями из Европы. Цель — закрепить создание добавленной стоимости на континенте. Последствие, предупреждают глобальные поставщики, — рост издержек и давление на конкурентоспособность любой компании, чья сеть охватывает всю планету.
Чехия оказалась в неловком центре этой дискуссии. Немногие места лучше иллюстрируют глобализованный автопром: японское стекло из Билины-Худержице, корейское автомобильное производство на чешской и словацкой земле, база поставщиков, сплетённая из всех уголков отрасли. Для производств, которые уже локализованы, — а именно это AGC делает в северной Богемии, — европейские требования к содержанию могут выглядеть попутным ветром. Однако AGC — тоже глобальный поставщик, и опасения по поводу издержек, которые сейчас звучат по всей отрасли, касаются её в той же мере, что и остальных.
Впрочем, самый острый риск для Чехии проходит через корейских автопроизводителей. Hyundai и Kia собирают автомобили в Чехии и Словакии — но также ввозят модели в Европу из более отдалённых регионов. При правилах, требующих европейских комплектующих для импортируемых автомобилей, именно эти потоки оказываются под ударом, и южнокорейские автоконцерны могут пострадать. Это ставит неудобные вопросы перед их центральноевропейскими предприятиями — и перед чешскими поставщиками, которые живут за их счёт.
