Dirija quase qualquer carro fabricado na Europa e há uma boa chance de uma de suas janelas ter nascido em Bílina-Chudeřice. A pequena cidade do norte da Boêmia abriga uma das maiores fábricas de vidro automotivo do continente, operada pela japonesa AGC, que produz cerca de 32 milhões de peças de vidro automotivo por ano. É uma produção impressionante vinda de um canto tranquilo da República Tcheca — e uma parede-mestra da indústria automobilística europeia.
Essa parede agora é inspecionada de Bruxelas, com Berlim e Paris segurando a lanterna. A ofensiva “Feito na Europa” deles está enviando tremores pela comunidade global de fornecedores, e a mecânica é direta: carros importados do Japão precisariam ter suas peças vindas da Europa. A intenção é ancorar a criação de valor no continente. A consequência, alertam os fornecedores globais, é a elevação de custos e uma pressão sobre a competitividade de qualquer empresa cuja rede se estende pelo planeta.
A Tchéquia está no centro desconfortável desse debate. Poucos lugares ilustram melhor a produção automobilística globalizada: vidro japonês de Bílina-Chudeřice, produção de carros coreanos em solo tcheco e eslovaco, e uma base de fornecedores tecida de todos os cantos da indústria. Para a produção que já é local — exatamente o que a AGC faz no norte da Boêmia —, um regime de conteúdo europeu poderia soar como um vento a favor. Ainda assim, a AGC também é uma fornecedora global, e as preocupações com custos que agora ecoam pela indústria se aplicam a ela tanto quanto a qualquer outra.
