Avrupa'da üretilmiş neredeyse herhangi bir otomobili sürün; camlarından birinin Bílina-Chudeřice'de doğmuş olma ihtimali oldukça yüksek. Küçük Kuzey Bohemya kasabası, kıtanın en büyük otomotiv cam fabrikalarından birine ev sahipliği yapıyor; Japonya merkezli AGC tarafından işletilen tesis, yılda yaklaşık 32 milyon adet otomotiv camı üretiyor. Bu, Çekya'nın sakin bir köşesinden gelen şaşırtıcı bir üretim — ve Avrupa otomotiv endüstrisinin taşıyıcı duvarlarından biri.
O duvar şimdi Brüksel'den inceleniyor; meşale Berlin ile Paris'in elinde. Onların "Avrupa'da Üretildi" hamlesi, küresel tedarikçi camiasında sarsıntılar yaratıyor ve işleyiş net: Japonya'dan ithal edilen otomobillerin parçalarının Avrupa'dan gelmesi gerekecek. Amaç, değer yaratımını kıtada sabitlemek. Sonuç ise, küresel tedarikçilerin uyardığı gibi, ağı gezegeni kapsayan her şirket için artan maliyetler ve rekabet gücü sıkışması.
Çekya bu tartışmanın rahatsız edici merkezinde yer alıyor. Küreselleşmiş otomobil üretimini daha iyi yansıtan az yer var: Bílina-Chudeřice'den Japon camı, Çek ve Slovak topraklarında Koreli otomobil üretimi ve endüstrinin her köşesinden örülmüş bir tedarikçi tabanı. Halihazırda yerel olan üretim için — tam da AGC'nin Kuzey Bohemya'da yaptığı şey — bir Avrupa içerik rejimi olumlu bir rüzgar gibi algılanabilir. Ancak AGC aynı zamanda küresel bir tedarikçi ve endüstride yankılanan maliyet endişeleri onun için de herkes kadar geçerli.
En keskin Çek maruziyeti ise Koreli otomobil üreticilerinden geçiyor. Hyundai ve Kia, Çek Cumhuriyeti ile Slovakya'da otomobil üretiyor — ancak aynı zamanda modellerini daha uzak bölgelerden Avrupa'ya sevk ediyorlar. İthal otomobiller için Avrupa parçaları gerektiren kurallar altında, tam olarak bu akışlar sıkışıyor ve Güney Koreli otomobil üreticileri zarar görebilir. Bu durum, Orta Avrupa operasyonları için — ve onlardan geçinen Çek tedarikçiler için — rahatsız edici soruları gündeme getiriyor.
