إذا قُدت بأي سيارة مصنّعة في أوروبا تقريبًا، فهناك احتمال كبير أن تكون إحدى نوافذها قد وُلدت في بيلينا-خوديرجيتسه. تستضيف هذه البلدة الصغيرة في شمال بوهيميا واحدًا من أكبر مصانع زجاج السيارات في القارة، تشغّله شركة AGC اليابانية، وتنتج نحو 32 مليون قطعة من زجاج السيارات كل عام. إنه إنتاج مذهل من ركن هادئ في جمهورية التشيك — وجدار إنشائي تقوم عليه صناعة السيارات الأوروبية.
هذا الجدار يخضع الآن للتفتيش من بروكسل، بينما تحمل برلين وباريس المشعل. دفعهما نحو «صُنع في أوروبا» يرسل هزّات عبر مجتمع الموردين العالمي، والآليات صريحة: السيارات المستوردة من اليابان ستحتاج إلى أن تأتي قطعها من أوروبا. القصد هو ترسيخ خلق القيمة في القارة. أما النتيجة، كما يحذر الموردون العالميون، فهي ارتفاع التكاليف وضغط تنافسي على أي شركة تمتد شبكتها عبر الكوكب.
تجلس تشيكيا في مركز محرج من هذا النقاش. قلّة من الأماكن تُجسّد عولمة صناعة السيارات بشكل أفضل: زجاج ياباني من بيلينا-خوديرجيتسه، وإنتاج سيارات كوري على الأراضي التشيكية والسلوفاكية، وقاعدة موردين منسوجة من كل ركن من أركان الصناعة. بالنسبة للإنتاج المحلي أصلًا — وهو بالضبط ما تفعله AGC في شمال بوهيميا — قد يبدو نظام المحتوى الأوروبي ريحًا مواتية. ومع ذلك، فإن AGC مورد عالمي أيضًا، ومخاوف التكاليف التي تتردد أصداؤها اليوم في الصناعة تنطبق عليها كما تنطبق على أي جهة أخرى.
