Setzen Sie sich in fast jedes in Europa gebaute Auto, und die Chance ist gut, dass eines seiner Fenster in Bílina-Chudeřice geboren wurde. Der kleine nordböhmische Ort beherbergt eine der größten Autoglasfabriken des Kontinents, betrieben von Japans AGC, mit einer Jahresproduktion von rund 32 Millionen Autogläsern. Eine beeindruckende Leistung aus einer stillen Ecke Tschechiens — und eine tragende Wand der europäischen Autoindustrie.
Diese Wand wird nun aus Brüssel inspiziert — Berlin und Paris halten die Fackel. Ihre „Made in Europe“-Offensive sendet Beben durch die globale Zuliefergemeinschaft, und die Mechanik ist simpel: Aus Japan importierte Autos müssten Teile aus Europa verbauen. Die Absicht: Wertschöpfung auf dem Kontinent verankern. Die Folge, warnen globale Zulieferer: steigende Kosten und Druck auf die Wettbewerbsfähigkeit für jedes Unternehmen, dessen Netzwerk den Globus umspannt.
Tschechien sitzt im unangenehmen Zentrum dieser Debatte. Wenige Orte illustrieren globalisiertes Autobauen besser: japanisches Glas aus Bílina-Chudeřice, koreanische Autoproduktion auf tschechischem und slowakischem Boden und eine Zulieferbasis, gewoben aus allen Ecken der Branche. Für Produktion, die bereits lokal stattfindet — genau das tut AGC in Nordböhmen — könnte ein europäisches Content-Regime wie Rückenwind wirken. Doch AGC ist zugleich ein globaler Zulieferer, und die Kostenbedenken, die derzeit durch die Branche hallen, treffen es genauso wie alle anderen.
