Usiądź za kierownicą niemal każdego auta zbudowanego w Europie i jest spora szansa, że jedna z jego szyb narodziła się w Bílinie-Chudeřicach. Ta niewielka miejscowość w północnych Czechach gości jedną z największych fabryk szkła samochodowego na kontynencie, prowadzoną przez japoński koncern AGC, która wytwarza około 32 milionów sztuk szkła samochodowego rocznie. To zdumiewający wolumen jak na cichy zakątek Republiki Czeskiej — i ściana nośna europejskiego przemysłu samochodowego.
Tę ścianę lustruje teraz Bruksela, a latarki trzymają Berlin i Paryż. Ich nacisk na „Made in Europe" wywołuje drżenie wśród globalnych dostawców, a mechanizm jest brutalnie prosty: samochody importowane z Japonii musiałyby mieć części pochodzące z Europy. Zamiarem jest zakotwiczenie tworzenia wartości na kontynencie. Skutkiem — ostrzegają globalni dostawcy — będą rosnące koszty i presja na konkurencyjność każdej firmy, której sieć rozciąga się na całą planetę.
Czechy tkwią w niezręcznym centrum tej debaty. Mało które miejsce lepiej ilustruje zglobalizowaną produkcję samochodów: japońskie szkło z Bíliny-Chudeřic, koreańska produkcja aut na czeskiej i słowackiej ziemi oraz baza dostawców utkana z każdego zakątka branży. Dla produkcji już lokalnej — a dokładnie tym zajmuje się AGC w północnych Czechach — reżim europejskiej zawartości mógłby działać jak wiatr w żagle. AGC jest jednak także dostawcą globalnym, a rozbrzmiewające dziś w branży obawy kosztowe dotyczą go tak samo jak każdego innego.
