Conduce casi cualquier coche fabricado en Europa y existe una buena posibilidad de que uno de sus cristales haya nacido en Bílina-Chudeřice. El pequeño pueblo del norte de Bohemia alberga una de las mayores fábricas de cristal automotriz del continente, operada por la japonesa AGC, que produce aproximadamente 32 millones de piezas de cristal automotriz cada año. Es una producción asombrosa desde un rincón tranquilo de la República Checa — y un muro portante de la industria europea del automóvil.
Ese muro ahora es inspeccionado desde Bruselas, con Berlín y París sosteniendo la antorcha. Su impulso “Made in Europe” está enviando temblores a través de la comunidad global de proveedores, y la mecánica es directa: los coches importados de Japón tendrían que llevar piezas procedentes de Europa. La intención es anclar la creación de valor en el continente. La consecuencia, advierten los proveedores globales, es un aumento de costos y una presión sobre la competitividad para cualquier empresa cuya red abarca el planeta.
Chequia se sitúa en el incómodo centro de este debate. Pocos lugares ilustran mejor la fabricación globalizada de automóviles: cristal japonés de Bílina-Chudeřice, producción de coches coreanos en suelo checo y eslovaco, y una base de proveedores entretejida desde cada rincón de la industria. Para la producción que ya es local — precisamente lo que AGC hace en el norte de Bohemia — un régimen de contenido europeo podría parecer un viento de cola. Sin embargo, AGC también es un proveedor global, y las preocupaciones por los costos que ahora resuenan por la industria le afectan tanto como a cualquier otro.
