比利纳-胡代日采（Bílina-Chudeřice）看似不大可能成为欧洲大陆对决的舞台。然而就在捷克这片土地上，日本玻璃制造商AGC运营着欧洲最大的汽车玻璃工厂之一，每年产出约3200万片汽车玻璃。随着德国与法国力推一项将进口汽车与欧洲零部件挂钩的“欧洲制造”计划，这种本土布局骤然成为整个行业最抢手的硬通货。

这些提案令全球汽车供应商惶恐不安，并非没有道理。根据该计划，从日本进口的汽车将必须从欧洲采购零部件——这一要求让在欧盟境内生产的企业受益，同时挤压依赖漫长跨洲零部件供应链的企业。放眼整个供应商群体，如今大家谈论的话题几乎别无其他：成本与竞争力。

韩国汽车制造商也可能受到冲击。现代与起亚在捷克和斯洛伐克生产汽车，但它们同时也向欧洲输入车型——这些进口车将正中新成分要求的靶心。它们的中欧工厂在欧盟境内生产；而输入的车型则不然。