Bílina-Chudeřice è un palcoscenico improbabile per uno scontro continentale. Qui, nella Repubblica Ceca, il produttore giapponese di vetro AGC gestisce una delle più grandi fabbriche di vetro automobilistico d'Europa, producendo circa 32 milioni di pezzi di vetro per auto ogni anno. Mentre Germania e Francia promuovono un piano 'Made in Europe' che legherebbe le auto importate ai componenti europei, proprio questo tipo di presenza locale è diventata all'improvviso la valuta più preziosa del settore.
Le proposte hanno innervosito i fornitori automobilistici globali, e a ragione. Secondo il piano, le auto importate dal Giappone dovrebbero procurarsi i componenti in Europa — un requisito che premia le aziende che producono all'interno del blocco e mette alle strette quelle che dipendono da lunghe catene di componenti transcontinentali. In tutto il comparto fornitori, ora non si parla d'altro: costi e competitività.
Anche i costruttori sudcoreani potrebbero esserne colpiti. Hyundai e Kia producono auto nella Repubblica Ceca e in Slovacchia, ma importano anche modelli in Europa — e quelle importazioni finirebbero esattamente nel mirino dei nuovi requisiti di contenuto. Le loro fabbriche dell'Europa centrale producono all'interno del blocco; i modelli che importano no.
