Bílina-Chudeřice to mało prawdopodobna scena kontynentalnego starcia. To właśnie tutaj, w Czechach, japoński producent szkła AGC prowadzi jedną z największych w Europie fabryk szyb samochodowych, wytwarzającą około 32 milionów sztuk szyb rocznie. Gdy Niemcy i Francja forsują plan „Made in Europe”, który miałby wiązać importowane samochody z europejskimi częściami, tego rodzaju lokalna obecność nagle stała się najcenniejszą walutą branży.
Propozycje te zaniepokoiły globalnych dostawców motoryzacyjnych — i nie bez powodu. Zgodnie z planem samochody importowane z Japonii musiałyby pozyskiwać części z Europy — wymóg, który nagradza firmy produkujące wewnątrz bloku, a dosięga tych, które opierają się na długich, transkontynentalnych łańcuchach komponentów. W całym środowisku dostawców mówi się dziś właściwie o niczym innym: o kosztach i konkurencyjności.
Ucierpieć mogą również południowokoreańscy producenci samochodów. Hyundai i Kia produkują auta w Czechach i na Słowacji, ale jednocześnie sprowadzają do Europy modele z zewnątrz — i to właśnie te importy znalazłyby się dokładnie na celowniku nowych wymogów dotyczących zawartości. Ich fabryki w Europie Środkowej produkują wewnątrz bloku; modele sprowadzane z zewnątrz — już nie.
