Bílina-Chudeřice ist ein unwahrscheinlicher Schauplatz für ein kontinentales Duell. Hier, in Tschechien, betreibt der japanische Glashersteller AGC eine der größten Autoglasfabriken Europas und produziert rund 32 Millionen Autoscheiben pro Jahr. Während Deutschland und Frankreich einen „Made in Europe"-Plan vorantreiben, der importierte Fahrzeuge an europäische Teile binden würde, ist genau so ein lokaler Standort plötzlich zur wertvollsten Währung der Branche geworden.
Die Vorschläge haben die globalen Autozulieferer aus gutem Grund nervös gemacht. Nach dem Plan müssten aus Japan importierte Fahrzeuge ihre Teile aus Europa beziehen — eine Anforderung, die Unternehmen belohnt, die innerhalb des Blocs produzieren, und jene unter Druck setzt, die auf lange, transkontinentale Komponentenketten angewiesen sind. In der gesamten Zulieferbranche ist jetzt von kaum etwas anderem die Rede: Kosten und Wettbewerbsfähigkeit.
Auch südkoreanische Automobilhersteller könnten getroffen werden. Hyundai und Kia bauen zwar Fahrzeuge in Tschechien und der Slowakei, verschiffen aber auch Modelle nach Europa — und diese Importe stünden genau im Visier der neuen Inhaltsanforderungen. Ihre mitteleuropäischen Werke produzieren innerhalb des Blocs; die Modelle, die sie einführen, nicht.
