Bílina-Chudeřice é um palco improvável para um embate continental. Aqui, na República Checa, a fabricante de vidro japonesa AGC opera uma das maiores fábricas de vidro automóvel da Europa, produzindo cerca de 32 milhões de peças de vidro automóvel por ano. À medida que Alemanha e França defendem um plano 'Made in Europe' que vincularia os carros importados a peças europeias, este tipo de presença local tornou-se de repente na moeda mais valiosa da indústria.
As propostas inquietaram os fornecedores automóveis globais, e com razão. Nos termos do plano, os carros importados do Japão teriam de obter as suas peças na Europa — uma exigência que premia as empresas que produzem dentro do bloco e aperta as que dependem de longas cadeias transcontinentais de componentes. Por toda a base de fornecedores, não se fala agora em quase mais nada: custos e competitividade.
Os construtores automóveis sul-coreanos também podem sair prejudicados. A Hyundai e a Kia fabricam carros na República Checa e na Eslováquia, mas também enviam modelos para a Europa — e essas importações estariam diretamente na mira dos novos requisitos de conteúdo. As suas fábricas na Europa Central produzem dentro do bloco; os modelos que importam, não.
