Bílina-Chudeřice es un escenario improbable para un enfrentamiento continental. Aquí, en la República Checa, el fabricante japonés de cristal AGC opera una de las mayores fábricas de cristal para automóviles de Europa, con una producción de unos 32 millones de piezas de cristal al año. Mientras Alemania y Francia defienden un plan 'Made in Europe' que vincularía los coches importados a piezas europeas, ese tipo de presencia local se ha convertido de repente en la moneda más valiosa de la industria.
Las propuestas han inquietado a los proveedores mundiales del automóvil, y con razón. Según el plan, los coches importados de Japón tendrían que abastecerse de piezas en Europa — un requisito que premia a las empresas que producen dentro del bloque y presiona a quienes dependen de largas cadenas transcontinentales de componentes. En toda la base de proveedores apenas se habla de otra cosa: costes y competitividad.
Los fabricantes surcoreanos también podrían salir perjudicados. Hyundai y Kia fabrican coches en la República Checa y Eslovaquia, pero también envían modelos a Europa — y esas importaciones quedarían directamente en el punto de mira de los nuevos requisitos de contenido. Sus fábricas centroeuropeas producen dentro del bloque; los modelos que importan, no.
