بيلينا-خوديرجيتسه ليست مسرحاً متوقعاً لمواجهة قارية. هنا، في جمهورية التشيك، تدير شركة الزجاج اليابانية AGC أحد أكبر مصانع زجاج السيارات في أوروبا، بإنتاج نحو 32 مليون قطعة من زجاج السيارات سنوياً. ومع تبنّي ألمانيا وفرنسا خطة «صنع في أوروبا» التي تربط السيارات المستوردة بمكونات أوروبية، أصبح هذا النوع من الحضور المحلي فجأة العملة الأثمن قيمة في الصناعة.
ولهذا أثارت هذه المقترحات قلق الموردين العالميين في قطاع السيارات. فبموجب الخطة، سيتعين على السيارات المستوردة من اليابان توريد مكوناتها من أوروبا — وهو شرط يكافئ الشركات المنتجة داخل التكتل ويضغط على الشركات المعتمدة على سلاسل مكونات طويلة عابرة للقارات. وفي قاعدة الموردين بأكملها، لا يدور الحديث الآن عن شيء سوى أمرين: التكاليف والقدرة على المنافسة.
قد يتضرر صانعو السيارات الكوريون الجنوبيون أيضاً. فهيونداي وكيا تنتجان سيارات في جمهورية التشيك وسلوفاكيا، لكنهما تشحنان أيضاً طرازات إلى أوروبا — وستقع تلك الواردات مباشرة في مرمى متطلبات المحتوى الجديدة. فمصانعهما في وسط أوروبا تنتج داخل التكتل، أما الطرازات التي تشحنها فلا.
