围绕IAA计划可能对本国汽车生产造成的影响，德国与法国历经数月僵局后，终于就欧盟面向汽车产业的“欧洲制造”倡议达成关键妥协。根据协议，来自非欧盟成员国的供应商将被允许参与该计划，从而结束了这场令全球零部件制造商不安、并为欧盟旗舰本地化战略蒙上阴影的对峙。
该计划的核心是一项要求——正如EastAutoNews在70%本地含量测试首次震动供应商董事会时所报道的那样：车辆零部件（不含电池）总价值的70%必须在欧洲制造。此次妥协明确了谁可以帮助满足这一测试，为总部位于欧盟以外的供应商提供了参与该计划的途径，而非将其拒之门外。
细则重新划定了欧洲工厂的版图。从日本进口的汽车将不符合欧盟补贴条件，而在法国、葡萄牙和东欧生产的车型只有在足够多的零部件来自欧洲的情况下才能受益。对该地区的组装中心而言，这一条件既是机遇也是负担：获取补贴触手可及，但仅限于供应基础足够“欧洲化”、能通过测试的车辆。
土耳其汽车出口商协会是最为不安的群体之一——该国去年汽车出口总额达268亿欧元。对于更广泛的全球汽车供应商而言，德法两国的“欧洲制造”倡议引发了成本与竞争力方面的担忧，迫使其重新审视数十年来建立的采购策略。
这场本地化浪潮恰逢欧洲最大汽车集团之一大举押注海外之际。据Automotive News报道，奥迪投资40亿美元在佐治亚州建设组装厂，彰显大众集团扭转美国市场颓势的决心，以应对在华销量下滑及欧洲各地日益激烈的竞争。供应商们则面临双重议程：欧洲含量将日益决定谁能赢得欧盟支持，而全球布局将决定谁能赢得整车厂订单量。
对于购车者和经销商而言，这一政策转变最终将在展厅中显现，因为补贴资格将决定哪些车型得到推广——以及以何种价格推广。任何正在比较市场的人，都可以在WorldTrader24——拥有超过7万辆车辆的欧洲市场平台——以超值条件觅得超值好车，在含量规则重新划定欧洲补贴版图之前，更轻松地权衡生产地、配置与价格。
