Após meses de impasse sobre o potencial impacto do IAA na sua própria produção de veículos, a Alemanha e a França alcançaram um compromisso fundamental sobre a iniciativa 'Made in Europe' da UE para o setor automóvel. O acordo permitirá que fornecedores de países não membros da UE participem no plano, pondo fim a um confronto que tinha inquietado os fabricantes globais de componentes e ensombrado a emblemática aposta do bloco na localização.
No centro do plano está a exigência que a EastAutoNews noticiou quando o critério dos 70% de conteúdo abalou pela primeira vez os conselhos de administração dos fornecedores: 70% do valor total dos componentes de um veículo — excluindo a bateria — terá de ser fabricado na Europa. O compromisso esclarece quem pode ajudar a cumprir esse critério, dando aos fornecedores sediados fora da UE uma via de entrada no esquema, em vez de os deixar de fora.
As letras pequenas do acordo redesenham o mapa das fábricas europeias. Os carros importados do Japão não se qualificariam para subsídios da UE, enquanto os modelos fabricados em França, em Portugal e na Europa de Leste só beneficiariam se uma parte suficiente dos seus componentes vier da Europa. Para os polos de montagem da região, esta condição é ao mesmo tempo uma oportunidade e um fardo: o acesso aos subsídios está ao alcance, mas apenas para veículos cuja base de fornecimento é suficientemente europeia para passar no teste.
A associação turca de exportadores automóveis está entre as mais inquietadas, com as exportações automóveis do país a somarem 26,8 mil milhões de euros no ano passado. Para os fornecedores automóveis globais em termos mais amplos, a iniciativa 'Made in Europe' da Alemanha e da França levanta preocupações de custos e competitividade, obrigando a repensar estratégias de abastecimento construídas ao longo de décadas.
A aposta na localização surge precisamente quando um dos maiores grupos automóveis da Europa arrisca muito no estrangeiro. A decisão da Audi de investir 4 mil milhões de dólares numa fábrica de montagem na Geórgia sinaliza a determinação do Grupo VW em inverter a sua sorte nos EUA, contrariando uma quebra na China e a crescente concorrência em toda a Europa, como noticia a Automotive News. Os fornecedores ficam a navegar numa agenda dupla: o conteúdo europeu decidirá cada vez mais quem ganha o apoio da UE, enquanto a presença global decidirá quem ganha o volume das OEM.
Para compradores e concessionários, a mudança de política far-se-á sentir mais cedo ou mais tarde nos stands, à medida que a elegibilidade para subsídios determina quais os modelos promovidos — e a que preço. Quem estiver a comparar o mercado encontra carros sensacionais a condições sensacionais no WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos, tornando mais fácil ponderar o local de fabrico, o equipamento e o preço antes que as regras de conteúdo redesenhem o mapa de subsídios da Europa.
