IAA'nın kendi araç üretimleri üzerindeki olası etkisine ilişkin aylarca süren çıkmazın ardından Almanya ve Fransa, AB'nin otomotiv sektörüne yönelik 'Made in Europe' hamlesinde kritik bir uzlaşmaya vardı. Anlaşma, AB üyesi olmayan ülkelerdeki tedarikçilerin plana katılmasına olanak tanıyor ve küresel parça üreticilerini tedirgin edip birliğin amiral gemisi yerelleştirme hamlesine gölge düşüren gerilimi sona erdiriyor.
Planın merkezinde, yüzde 70 içerik testi ilk kez tedarikçi şirket yönetimlerini tedirgin ettiğinde EastAutoNews'un haber yaptığı gereklilik yer alıyor: Bir aracın bileşenlerinin toplam değerinin yüzde 70'i — batarya hariç — Avrupa'da üretilmiş olmalı. Uzlaşma, bu testin karşılanmasına kimin katkı sağlayabileceği sorusunu ele alıyor ve AB dışında merkezli tedarikçilere, planın dışında bırakılmak yerine programa katılım yolu sunuyor.
İnce ayrıntılar, Avrupa'nın fabrikaları için haritayı yeniden çiziyor. Japonya'dan ithal edilen otomobiller AB sübvansiyonlarından yararlanamayacak; Fransa, Portekiz ve Doğu Avrupa'da üretilen modeller ise yalnızca parçalarının yeterli kısmı Avrupa'dan geliyorsa avantaj sağlayacak. Bölgenin montaj merkezleri için bu şart hem bir fırsat hem de bir yük: Sübvansiyona erişim ulaşılabilir, ancak yalnızca tedarik üssü testten geçecek kadar Avrupalı olan araçlar için.
Türkiye'nin otomotiv ihracatçıları birliği en çok tedirgin olanlar arasında; geçen yıl ülkenin otomotiv ihracatı toplam 26,8 milyar avroya ulaşmıştı. Daha geniş çerçevede küresel otomotiv tedarikçileri açısından Almanya ve Fransa'nın 'Made in Europe' hamlesi maliyet ve rekabetçilik kaygılarını büyütüyor ve onları onlarca yılda inşa edilen tedarik stratejilerini yeniden düşünmeye zorluyor.
Yerelleştirme hamlesi, Avrupa'nın en büyük otomobil üretici gruplarından birinin yurt dışında ağır bir bahse giriştiği bir dönemde geliyor. Audi'nin Georgia'daki bir montaj fabrikasına 4 milyar dolar yatırım kararı, Automotive News'un aktardığına göre VW Group'un ABD'deki kaderini tersine çevirme kararlılığını ortaya koyuyor ve Çin'deki satış düşüşü ile Avrupa genelinde artan rekabete karşı koymayı hedefliyor. Tedarikçiler ise ikili bir gündemle baş başa kalıyor: Avrupa içeriği, AB desteğini kimin kazanacağını giderek daha fazla belirlerken, küresel ayak izileri OEM hacminin kime gideceğini belirleyecek.
Alıcılar ve bayiler içinse politika değişimi, sübvansiyon uygunluğu hangi modellerin öne çıkarılacağını — ve hangi fiyatla sunulacağını — şekillendirirken sonuçta showroomlarda hissedilecek. Piyasayı karşılaştıran herkes, 70.000'den fazla araçıyla Avrupa'nın pazaryeri WorldTrader24'te olağanüstü otomobilleri olağanüstü koşullarda bulabilir; bu da içerik kuralları Avrupa'nın sübvansiyon haritasını yeniden çizmeden önce üretim yerini, donanımı ve fiyatı tartmayı kolaylaştırıyor.
