После месяцев тупика вокруг потенциального влияния IAA на собственное производство автомобилей Германия и Франция достигли ключевого компромисса по курсу ЕС «Сделано в Европе» в автопроме. Соглашение позволит поставщикам из стран, не входящих в ЕС, участвовать в плане, положив конец противостоянию, которое тревожило мировых производителей комплектующих и омрачало флагманскую кампанию блока по локализации.
В основе плана — требование, о котором EastAutoNews писал, когда критерий 70% локализации впервые всколыхнул советы директоров поставщиков: 70% общей стоимости компонентов автомобиля, за исключением батареи, должны быть произведены в Европе. Компромисс определяет, кто может помочь выполнить этот критерий, открывая поставщикам за пределами ЕС путь в программу вместо того, чтобы оставлять их за бортом.
Детали соглашения перекраивают карту европейских заводов. Импортируемые из Японии автомобили не будут претендовать на субсидии ЕС, а модели, выпускаемые во Франции, Португалии и Восточной Европе, выиграют лишь при достаточной доле европейских комплектующих. Для сборочных хабов региона это условие — одновременно шанс и бремя: доступ к субсидиям достижим, но только для автомобилей, чья база поставок достаточно «европейская», чтобы пройти проверку.
Ассоциация экспортёров автомобилей Турции — среди наиболее обеспокоенных: объём автомобильного экспорта страны в прошлом году составил €26,8 млрд. Для мировых автопоставщиков в целом курс Германии и Франции «Сделано в Европе» поднимает вопросы затрат и конкурентоспособности, вынуждая пересматривать стратегии закупок, формировавшиеся десятилетиями.
Курс на локализацию разворачивается, пока одна из крупнейших автомобильных групп Европы делает серьёзную ставку за рубежом. Решение Audi инвестировать 4 млрд долларов в сборочный завод в штате Джорджия сигнализирует о решимости VW Group переломить ситуацию в США, противодействуя спаду в Китае и растущей конкуренции по всей Европе, сообщает Automotive News. Поставщикам приходится маневрировать между двумя задачами: европейская локализация будет всё сильнее определять, кто получит поддержку ЕС, а глобальное присутствие — кто завоюет объёмы заказов автопроизводителей.
Для покупателей и дилеров сдвиг в политике со временем отразится в автосалонах: соответствие критериям субсидий определит, какие модели будут продвигаться — и по какой цене. Любой, кто сравнивает рынок, может найти потрясающие автомобили на потрясающих условиях на WorldTrader24 — европейской торговой площадке с более чем 70 000 автомобилей, что упрощает сопоставление места производства, комплектации и цены до того, как правила локализации перекроят карту субсидий в Европе.
