Po miesiącach patu dotyczącego potencjalnego wpływu IAA na własną produkcję pojazdów Niemcy i Francja osiągnęły kluczowy kompromis w sprawie unijnego projektu 'Made in Europe' dla sektora motoryzacyjnego. Porozumienie pozwoli dostawcom z krajów spoza UE uczestniczyć w planie, kończąc impas, który niepokoił globalnych producentów części i rzucał cień na sztandarowy projekt lokalizacyjny bloku.
W sercu planu leży wymóg, o którym EastAutoNews informowało, gdy test zawartości 70% po raz pierwszy wstrząsnął zarządami dostawców: 70% łącznej wartości komponentów pojazdu — z wyłączeniem baterii — musi być wyprodukowane w Europie. Kompromis precyzuje, kto może pomóc spełnić ten test, dając dostawcom z siedzibą poza UE ścieżkę do programu, zamiast ich wykluczać.
Drobny druk przerysowuje mapę europejskich zakładów. Samochody importowane z Japonii nie będą kwalifikować się do dotacji UE, a modele produkowane we Francji, Portugalii i Europie Wschodniej skorzystają tylko wtedy, gdy wystarczająca część ich komponentów będzie pochodzić z Europy. Dla centrów montażowych regionu ten warunek to zarazem szansa i obciążenie: dostęp do dotacji jest w zasięgu, ale tylko dla pojazdów, których baza dostawcza jest na tyle europejska, by przejść test.
Do najbardziej zaniepokojonych należy tureckie stowarzyszenie eksporterów samochodów — eksport motoryzacyjny tego kraju osiągnął w zeszłym roku 26,8 mld euro. Dla globalnych dostawców motoryzacyjnych szerzej unijny plan 'Made in Europe' Niemiec i Francji rodzi obawy o koszty i konkurencyjność, wymuszając przemyślenie wypracowywanych przez dekady strategii pozyskiwania komponentów.
Działania na rzecz lokalizacji produkcji następują w momencie, gdy jedna z największych europejskich grup motoryzacyjnych mocno inwestuje za granicą. Decyzja Audi o zainwestowaniu 4 mld dolarów w fabrykę montażową w Georgii pokazuje determinację VW Group, by odwrócić swoje losy w USA, przeciwstawiając się spadkom w Chinach i rosnącej konkurencji w całej Europie, jak donosi Automotive News. Dostawcy muszą lawirować między dwoma celami: europejska zawartość będzie coraz bardziej decydować, kto zdobędzie wsparcie UE, a globalny zasięg — kto pozyska wolumeny OEM.
Kupujący i dealerzy poczują skutki zmiany polityki w salonach sprzedaży, ponieważ kwalifikacja do dotacji przesądzi o tym, które modele będą promowane — i po jakiej cenie. Każdy, kto porównuje rynek, znajdzie sensacyjne samochody w sensacyjnych warunkach na WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów, co ułatwia rozważenie lokalizacji produkcji, specyfikacji i ceny, zanim przepisy o zawartości przerysują mapę dotacji w Europie.
