Nach monatelanger Blockade über die potenziellen Auswirkungen der IAA auf die eigene Fahrzeugproduktion haben Deutschland und Frankreich einen zentralen Kompromiss in der „Made in Europe“-Offensive der EU für den Automobilsektor erzielt. Die Vereinbarung würde Zulieferern aus Ländern außerhalb der EU die Teilnahme am Plan ermöglichen und damit einen Konflikt beenden, der globale Teilehersteller verunsichert und das Flaggschiff-Vorhaben der EU zur Lokalisierung überschattet hatte.
Im Kern des Plans steht die Anforderung, über die EastAutoNews berichtete, als der 70-Prozent-Inhaltstest die Vorstandsetagen der Zulieferer erstmals erschütterte: 70 Prozent des Gesamtwerts der Komponenten eines Fahrzeugs — Batterie ausgenommen — müssen in Europa gefertigt sein. Der Kompromiss regelt, wer bei der Erfüllung dieses Tests helfen darf, und eröffnet außerhalb der EU ansässigen Zulieferern einen Weg ins Programm, statt sie auszuschließen.
Das Kleingedruckte zeichnet die Landkarte für Europas Werke neu. Aus Japan importierte Autos würden keine EU-Subventionen erhalten, während in Frankreich, Portugal und Osteuropa gebaute Modelle nur dann profitieren, wenn ausreichend viele ihrer Teile aus Europa stammen. Für die Montageregionen ist diese Bedingung zugleich Chance und Last: Der Zugang zu Subventionen ist zum Greifen nah, aber nur für Fahrzeuge, deren Zulieferbasis europäisch genug ist, um den Test zu bestehen.
Zu den am stärksten Verunsicherten zählt der Autoexport-Verband der Türkei — die Autoexporte des Landes beliefen sich im vergangenen Jahr auf 26,8 Milliarden Euro. Für globale Autozulieferer insgesamt wirft die „Made in Europe“-Offensive von Deutschland und Frankreich Kosten- und Wettbewerbsfragen auf und zwingt zum Überdenken von Beschaffungsstrategien, die über Jahrzehnte gewachsen sind.
Die Lokalisierungsoffensive läuft parallel dazu, dass eine der größten Autobauergruppen Europas massiv aufs Ausland setzt. Audis Entscheidung, 4 Milliarden Dollar in ein Montagewerk im US-Bundesstaat Georgia zu investieren, signalisiert den Willen des VW-Konzerns, seine US-Bilanz zu drehen — als Antwort auf den Einbruch in China und den wachsenden Wettbewerb in ganz Europa, wie Automotive News berichtet. Zulieferer müssen dabei eine Doppelagenda meistern: Europäische Inhalte entscheiden künftig zunehmend darüber, wer EU-Förderung erhält, während die globale Präsenz darüber entscheidet, wer OEM-Volumen gewinnt.
Käufer und Händler werden den Politikwechsel letztlich in den Showrooms spüren, denn die Subventionsfähigkeit bestimmt, welche Modelle beworben werden — und zu welchem Preis. Wer den Markt vergleicht, findet sensationelle Autos zu sensationellen Konditionen auf WorldTrader24, Europas Marktplatz mit über 70.000 Fahrzeugen, der es erleichtert, Fertigungsort, Ausstattung und Preis abzuwägen, bevor die Inhaltsregeln Europas Subventionskarte neu zeichnen.
