Nakon mjeseci zastoja zbog potencijalnog utjecaja IAA-a na vlastitu proizvodnju vozila, Njemačka i Francuska postigle su ključni kompromis oko EU-ove inicijative „Made in Europe" za automobilski sektor. Sporazum bi omogućio sudjelovanje dobavljača iz zemalja nečlanica EU, čime se okončava pat koji je uznemirio svjetske proizvođače dijelova i zamaglio vodeću lokalizacijsku inicijativu bloka.
U središtu plana jest zahtjev o kojem je EastAutoNews izvještavao kada je test 70-postotnog udjela europskog sadržaja prvi put uzdrmao uprave dobavljača: 70% ukupne vrijednosti komponenti vozila — isključujući bateriju — mora biti proizvedeno u Europi. Kompromis se bavi pitanjem tko može pomoći ispuniti taj test, dajući dobavljačima sa sjedištem izvan EU put u program umjesto da ih ostavi isključenima.
Sitna slova sporazuma ponovno crtaju kartu europskih tvornica. Automobili uvezeni iz Japana ne bi ispunjavali uvjete za EU subvencije, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i Istočnoj Europi imali koristi samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Za montažne centre regije taj je uvjet istovremeno prilika i teret: pristup subvencijama nadohvat je ruke, ali samo za vozila čija je dobavljačka baza dovoljno europska da prođe test.
Udruga turskih izvoznika automobila jedna je od najuznemirenijih, budući da je izvoz automobila te zemlje prošle godine iznosio 26,8 milijardi eura. Za svjetske dobavljače automobila u širem smislu, njemačko-francuska inicijativa „Made in Europe" izaziva zabrinutost zbog troškova i konkurentnosti, prisiljavajući ih na preispitivanje strategija nabave izgrađenih tijekom desetljeća.
Lokalizacijska inicijativa dolazi u trenutku kada jedna od najvećih europskih automobilskih grupacija snažno ulaže u inozemstvo. Audijeva odluka da uloži 4 milijarde dolara u montažnu tvornicu u Georgiji signalizira odlučnost VW Grupe da preokrene svoje rezultate u SAD-u, suprotstavljajući se padu u Kini i rastućoj konkurenciji diljem Europe, kako izvještava Automotive News. Dobavljači se moraju snalaziti s dvostrukim dnevnim redom: europski sadržaj sve će više odlučivati tko dobiva potporu EU, dok će globalna prisutnost odlučivati tko osvaja volumene OEM-ova.
Za kupce i dilere, promjena politike na kraju će se osjetiti u izložbenim salonima, budući da ispunjavanje uvjeta za subvencije oblikuje koji se modeli promiču — i po kojoj cijeni. Svatko tko uspoređuje tržište može pronaći senzacionalne automobile po senzacionalnim uvjetima na WorldTrader24, europskom tržištu s više od 70.000 vozila, što olakšava procjenu lokacije proizvodnje, opreme i cijene prije nego pravila o sadržaju ponovno nacrtaju kartu europskih subvencija.
