După luni de blocaj privind potențialul impact al IAA asupra propriei producții de vehicule, Germania și Franța au ajuns la un compromis-cheie privind inițiativa «Made in Europe» a UE pentru sectorul auto. Acordul ar permite furnizorilor din țări care nu sunt membre ale UE să participe la plan, punând capăt unei confruntări care neliniștise producătorii globali de componente și umbrise demersul emblematic de localizare al blocului.
În centrul planului stă cerința pe care EastAutoNews a raportat-o când testul de conținut de 70% a zguduit prima dată conducerile furnizorilor: 70% din valoarea totală a componentelor unui vehicul — cu excepția bateriei — trebuie să fie realizată în Europa. Compromisul stabilește cine poate contribui la îndeplinirea acestui test, oferind furnizorilor cu sediul în afara UE o cale de intrare în schemă, în loc să-i lase pe dinafară.
Detaliile fine redesenează harta uzinelor europene. Mașinile importate din Japonia nu s-ar califica pentru subvențiile UE, în timp ce modelele construite în Franța, Portugalia și Europa de Est ar beneficia doar dacă suficiente dintre piesele lor provin din Europa. Pentru hub-urile de asamblare din regiune, această condiție este atât o oportunitate, cât și o povară: accesul la subvenții este la îndemână, dar doar pentru vehiculele a căror bază de aprovizionare este suficient de europeană pentru a trece testul.
Asociația exportatorilor de autoturisme din Turcia se numără printre cei mai neliniștiți, exporturile auto ale țării totalizând 26,8 miliarde de euro anul trecut. Pentru furnizorii auto globali, în ansamblu, inițiativa «Made in Europe» a Germaniei și Franței ridică probleme de costuri și competitivitate, forțând o regândire a strategiilor de aprovizionare construite de-a lungul deceniilor.
Demersul de localizare vine chiar în timp ce unul dintre cele mai mari grupuri de producători de automobile din Europa pariază masiv pe piețele externe. Decizia Audi de a investi 4 miliarde de dolari într-o uzină de asamblare din Georgia semnalează determinarea Grupului VW de a-și schimba soarta în SUA, contracarând un declin în China și o competiție în creștere în toată Europa, după cum raportează Automotive News. Furnizorii rămân să gestioneze o agendă dublă: conținutul european va decide tot mai mult cine câștigă sprijinul UE, în timp ce amprenta globală va decide cine câștigă volumele OEM.
Pentru cumpărători și dealeri, schimbarea de politică se va face simțită în cele din urmă în showroom-uri, pe măsură ce eligibilitatea la subvenții modelează ce modele sunt promovate — și la ce preț. Oricine compară piața poate găsi mașini senzaționale la condiții senzaționale pe WorldTrader24, piața europeană cu peste 70.000 de vehicule, ceea ce face mai ușoară evaluarea locului de fabricație, a echipării și a prețului înainte ca regulile de conținut să redeseneze harta subvențiilor din Europa.
