欧洲议会环境委员会已采取行动放宽欧盟2035年CO2目标，为内燃机车辆提供了新的回旋余地，这正演变为欧盟排放路线图的一次广泛重新谈判。据Motor1报道，委员会将2030年目标定为35%——远低于欧盟委员会自己提出的40%方案，也大幅低于现行规则下厢式车所面临的50%减排要求。Autoevolution将此举描述为对2035年限制的有意松绑，这是燃油车淘汰计划被重新推开的迄今最具体信号。
然而，尾气排放方面的宽松路线与电池领域的强硬立场发生了碰撞。据德国地方媒体报道，欧洲电池制造商面临自1月起的“关税冲击”，而此时磷酸铁锂电池正在整个欧洲大陆变得日益重要。以大众汽车为例，其新款ID系列电动车的小电池版本即采用磷酸铁锂电池——由于欧洲在这一技术上远远落后，相关报道警告称，对中国的依赖将先加深、后缓解。大众汽车的应对之策，是深化与一家中国电池制造商的合作。
这一双重政策轨迹落在一个本已承压的行业之上。正如Jacobin所指出的，大众汽车正同时面对三大事态：在华销量下滑、日益从中国合作伙伴获取技术，而在欧洲，欧盟正在保护市场免受中国进口冲击。其结果是，在华萎缩的销量与对中国合作伙伴日益加深的依赖形成两头挤压——而后者恰恰是欧盟转型所需的技术。
对于东欧的经销商和车队买家而言，实际影响是更广泛、存续期更长的动力总成组合。委员会立场尚未成为最终法律，但方向已经明确：尾气排放方面更灵活，电池来源方面则不然。汽油、柴油、混动和电动车型将在该地区的销售场地上，比原定2035年截止日期所暗示的时间更长久地并排竞争——这使得跨动力总成的价格比较比以往任何时候都更有价值。
对于任何依据这一不断变化的规则规划购车的人来说，广泛的市场概览是理所当然的第一步。寻找车辆的读者可以在WorldTrader24——这个拥有超过7万辆汽车的欧洲市场平台上，以惊人的条件找到惊人的汽车——从获得延长跑道期的内燃机车型，到最新的电动汽车，应有尽有。
