La commissione Ambiente del Parlamento europeo si è mossa per allentare gli obiettivi CO2 dell'UE per il 2035, concedendo ai veicoli a combustione interna nuovo spazio di manovra in quella che si profila come un'ampia rinnegoziazione della tabella di marcia sulle emissioni del blocco. Come riporta Motor1, la commissione ha fissato un obiettivo per il 2030 del 35 per cento — ben al di sotto della proposta del 40 per cento della stessa Commissione europea e un netto passo indietro rispetto alla riduzione del 50 per cento che i furgoni devono rispettare secondo le regole già in vigore. Autoevolution descrive la mossa come un allentamento deliberato delle restrizioni del 2035, ed è il segnale più concreto finora che il phase-out viene rimesso in discussione.
La linea più morbida sulle emissioni allo scarico, però, si scontra con un fronte più duro sulle batterie. La stampa regionale tedesca riporta che i produttori europei di batterie si trovano davanti a uno “shock tariffario” da gennaio, proprio mentre le celle LFP guadagnano importanza in tutto il continente. Volkswagen, per fare un esempio, usa batterie LFP nelle versioni con batteria più piccola delle sue nuove auto elettriche ID — e poiché l'Europa è rimasta particolarmente indietro in questa tecnologia, avvertono gli stessi report, la dipendenza dalla Cina è destinata ad aumentare prima di diminuire. Volkswagen risponde rafforzando la collaborazione con un produttore cinese di batterie.
Il doppio binario politico si abbatte su un settore già sotto pressione. Come osserva Jacobin, Volkswagen si trova ad affrontare tre sviluppi simultanei: le vendite in Cina stanno calando, l'azienda attinge sempre più tecnologia dai partner cinesi e, in Europa, l'UE protegge il mercato dalle importazioni cinesi. Il risultato è una morsa tra vendite in calo in Cina e una dipendenza sempre più profonda dai partner cinesi proprio per la tecnologia che la transizione del blocco richiede.
Per i concessionari e gli acquirenti di flotte dell'Europa orientale, la lettura pratica è un mix di motorizzazioni più ampio e destinato a durare più a lungo. La posizione della commissione non è ancora legge definitiva, ma la direzione di marcia è chiara: più flessibilità sulle emissioni allo scarico, meno sull'origine delle batterie. Modelli a benzina, diesel, ibridi ed elettrici si ritroveranno fianco a fianco sui piazzali della regione più a lungo di quanto implicasse la scadenza originaria del 2035 — il che rende il confronto dei prezzi tra le motorizzazioni più prezioso che mai.
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