Комитет Европарламента по окружающей среде выступил за смягчение целевых показателей ЕС по CO2 на 2035 год, дав автомобилям с двигателями внутреннего сгорания новую свободу манёвра в рамках того, что превращается в масштабный пересмотр дорожной карты блока по выбросам. Как сообщает Motor1, комитет установил цель на 2030 год в 35 процентов — заметно ниже предложения самой Еврокомиссии о 40 процентах и серьёзный шаг вниз по сравнению с 50-процентным сокращением, предусмотренным для фургонов уже действующими правилами. Издание Autoevolution называет этот шаг намеренным ослаблением ограничений 2035 года — и это пока самый конкретный сигнал того, что поэтапный отказ от ДВС вновь открыт для пересмотра.
Однако более мягкая линия по выхлопным выбросам сталкивается с более жёсткой линией по батареям. Немецкая региональная пресса сообщает, что европейские производители батарей с января столкнутся с «тарифным шоком» — как раз в тот момент, когда элементы LFP набирают вес по всему континенту. Volkswagen, к примеру, использует LFP-батареи в версиях своих новых электромобилей ID с батареей меньшей ёмкости — и поскольку Европа отстаёт в этой технологии особенно сильно, зависимость от Китая, предупреждают те же издания, сначала вырастет и лишь затем пойдёт на спад. Volkswagen отвечает на это углублением сотрудничества с китайским производителем батарей.
Двойной политический курс ложится на отрасль, которая и так работает на пределе. Как отмечает Jacobin, Volkswagen сталкивается с тремя одновременными процессами: продажи в Китае падают, компания всё активнее заимствует технологии у китайских партнёров, а в Европе ЕС защищает рынок от китайского импорта. В итоге Volkswagen оказывается зажат между падающими продажами в Китае и углубляющейся зависимостью от китайских партнёров — именно в той технологии, которая нужна для перехода, задуманного ЕС.
Для дилеров и корпоративных покупателей Восточной Европы практический вывод таков: более широкий набор силовых агрегатов с более долгим сроком жизни. Позиция комитета — ещё не окончательный закон, но направление движения очевидно: больше гибкости по выхлопным выбросам, меньше — по поводу того, откуда берутся батареи. Бензиновые, дизельные, гибридные и электрические модели будут конкурировать бок о бок в автосалонах региона дольше, чем предполагал исходный дедлайн 2035 года, — а это делает сравнение цен между типами силовых агрегатов ценнее, чем когда-либо.
Тем, кто планирует покупку с оглядкой на эти меняющиеся правила, логичнее всего начать с широкого обзора рынка. Читатели, ищущие автомобиль, найдут сенсационные машины на сенсационных условиях на WorldTrader24 — европейской площадке с более чем 70 000 автомобилей: от моделей с ДВС, которым продлили жизнь, до новейших электромобилей.
